В Сан-Паулу, Рио и Минасе сосредоточены самые большие объемы краж грузов.

В первой половине этого года на юго-востоке страны был зафиксирован самый высокий уровень краж грузов в стране - 80,6% от общего объема потерь, включая различные грузы и продукты питания. Штаты Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро и Минас-Жерайс стали лидерами в первой половине 2024 года, на их долю пришлось 47,2 %, 18,7 % и 14,2 % потерь соответственно, что подтверждает лидерство, которое уже несколько лет повторяется в этом виде преступлений из-за большого оборота товаров и концентрации валового внутреннего продукта (ВВП) в этом регионе. Вместе эти три штата обеспечили 81,4 % всех потерь на Юго-Востоке в период с января по июнь 2024 года. По оценкам, за последнее десятилетие потери от краж грузов составляли от 1,3 до 1,5 миллиарда реалов в год для всего бразильского рынка в экономическом выражении. Эти данные были опубликованы в отчете Cargo Theft Analysis компании nstech, интегрированной платформы технологических решений для логистики, которая работает с программным обеспечением (компьютерными программами) и управлением рисками для мониторинга краж грузов для крупнейших транспортных компаний и грузоотправителей страны. На мониторинг грузов приходится 50 процентов доли рынка этого сегмента. «Наша задача - предотвращать кражи грузов с помощью ряда инструментов», - сказал вице-президент компании nstech по анализу рынка Маурисио Феррейра агентству Agência Brasil в среду (21). Собранные данные поступают в программное обеспечение, где компания nstech начинает отслеживать места, где происходят попытки ограбления, подходы и консолидированные ограбления. Маурисио Феррейра сказал, что еще одна причина, по которой Юго-Восток является самым большим центром ограбления грузов в стране, заключается в том, что в этом регионе сосредоточены организованные банды, специализирующиеся на этом виде деятельности, «которые сильнее и имеют более легкий выход». По его словам, на Сан-Паулу приходится более 50 процентов риска, что облегчает банде «разгрузку» украденного груза. «Для банды очень выгодно делать подходы именно в этих местах». На втором месте по кражам грузов находится Северо-Восток, на который приходится 15,8 процента потерь, что на 10 процентных пунктов больше, чем за тот же период прошлого года. «Именно Мараньян способствовал росту результатов за первое полугодие», - говорит вице-президент Market Intelligence. По его словам, в случае с Мараньяном были проведены две конкретные операции, связанные с продуктами питания и средствами защиты растений.В результате принятых мер защиты кражи в Мараньяне были взяты под контроль, хотя это и повлияло на общий результат за полугодовой период. Мараньян поднялся с 0,4 процента от общего объема потерь в 2023 году до 7,5 процента в 2024 году, заняв четвертое место среди штатов с самыми высокими потерями.Грузы с низкой добавленной стоимостью, или дистрибуторские грузы (произведенные электронной торговлей, с самой низкой добавленной стоимостью), чаще всего крадут между 6 утра и 12 дня, когда наблюдается большой объем поставок. «Когда мы говорим о грузах с высокой добавленной стоимостью [электроника стоимостью от 1,5 до 2 миллионов реалов и выше], воры обычно действуют с грузовиками, остановившимися на заправочных станциях, потому что они приходят с целой частью дестабилизации отслеживания, то есть с более надежной стратегией, которая требует такого рода действий», - сказал Феррейра. Согласно отчету, рассвет и сумерки были самыми критическими периодами в первой половине 2024 года, на них пришлось 58,9 процента потерь. На ранние утренние часы приходится 31,1 процента претензий, что на 11,1 процентного пункта больше, чем за тот же период 2023 года (20 процентов), в то время как на ночные часы приходится более четверти потерь (27,8 процента), что на 4,7 процентного пункта больше, чем в предыдущем году. По воскресеньям происходит большая доля краж грузов с высокой добавленной стоимостью и большим объемом воздействия, поскольку автомобили остаются на ночь и ждут понедельника, чтобы доставить груз клиентам, в то время как по четвергам происходит больше краж грузов с низкой добавленной стоимостью. Более половины потерь (58,4 процента) было связано с операциями с разнородными грузами (различные продукты в одном грузовике), за которыми следуют продукты питания (22,6 процента). Вместе эти два вида грузов составили 81 процент потерь в первой половине этого года по сравнению с 66,1 процента за тот же период 2023 года. Третье место заняла электроника (9 процентов), которая выросла на 4,9 процентных пункта по сравнению с первой половиной прошлого года. В городских районах зафиксирован самый высокий уровень краж (21,6 %). Если рассматривать городские участки, то маршруты с наибольшими потерями находятся в штатах Рио-де-Жанейро (29,1 %) и Сан-Паулу (22,7 %). В 2024 году наиболее уязвимыми были участки, связывающие Санта-Катарину и Сан-Паулу, где произошло 28,9% аварий. Среди автомагистралей выделяется BR-116, связывающая штаты Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро, на которую пришлось 19% потерь, связанных с различными видами навалочных грузов в первой половине 2024 года, по сравнению с 6% инцидентов в 2023 году. В первом полугодии 2023 года лидером был BR-050, связывающий Бразилиа с Сантосом, с 7 % потерь. В 2024 году на BR-050 пришлось 2,4 % потерь. Маурисио Феррейра отметил, что по BR-116 перевозится самый большой объем грузов в стране. Он объяснил грабежи на этой трассе тем, что организованные банды пробираются по ней, чтобы быть ближе к крупным центрам, «особенно к Сан-Паулу и Рио, чтобы дать быстрый выход похищенному грузу и скомпрометировать себя, если их поймают с поличным».Что касается различных дробных грузов, то в городе Рио-де-Жанейро был зафиксирован самый высокий уровень грабежей (9,6%), опередив столицу Сан-Паулу (6,5%).