Начинается дискуссия по поводу специального налога: насколько могут подешеветь бензин и кто от этого выиграет

Эксперты объясняют, насколько может снизиться цена на бензин в случае отмены этого налога, почему эффект для дизельного топлива будет иным и какие последствия это будет иметь для государственного бюджета. Отмена или снижение специального налога на топливо — одно из требований, которое прозвучало в социальных сетях на фоне акций протеста дальнобойщиков и перевозчиков. Обсуждение касается не только того, насколько эта мера могла бы облегчить финансовое бремя потребителей, но и её влияния на поступления в бюджет. По расчётам Эманоэль Сантос, рыночного аналитика компании XTB, полная отмена этого налога могла бы означать снижение цены примерно на 407 песо за литр бензина 93-го октана и на 330 песо за литр бензина 97-го октана. Эти цифры учитывают налоги, рассчитанные по параметрам, действующим с четверга, 12 ноября, и представляют собой максимальный сценарий, при котором предполагается, что выгода будет полностью передана потребителю. Фактическая сумма будет зависеть от того, как будет реализовано данное изменение, а также от возможных корректировок Механизма стабилизации цен на топливо (MEPCO). В случае дизельного топлива эффект будет иным, поскольку в настоящее время MEPCO предоставляет компенсацию, превышающую сумму специального налога, который должен был бы уплачиваться с этого вида топлива. Согласно расчетам XTB, по состоянию на 12 ноября итоговый специальный налог на дизельное топливо составляет примерно - 56 песо за литр. Это означает, что механизм не только отменяет взимание налога, но и предусматривает дополнительную компенсацию для сдерживания цены. Экономист Мишель Лаббе пояснила в программе «Buenos Días a Todos» на канале TVN, что с июля MEPCO предоставляет среднюю скидку в размере 262 песо за литр дизельного топлива, в то время как удельный налог составляет около 108 песо. Поэтому возможная отмена налога не означала бы автоматически нового снижения цен для перевозчиков, которые им пользуются. Чтобы дизельное топливо сохранило текущее снижение цен, необходимо было бы также учитывать дополнительную компенсацию, предоставляемую MEPCO. Если она будет сокращена или отменена, часть действующей льготы может быть утрачена. n nОбщее снижение цен также имело бы последствия для государственного бюджета, поскольку специфический налог является источником доходов для государства. Экономист и преподаватель Центрального университета Жан-Поль Кинтерос пояснил изданию 24horas.cl, что снижение налога означает сокращение части поступлений, тогда как его отмена подразумевает полную утрату этих доходов. «Это своего рода скрытые расходы, потому что, поскольку поступления уменьшаются, создается впечатление, будто государство потратило эти средства», — отметил он. К этой дискуссии добавляется налоговая льгота, позволяющая грузоперевозочным компаниям возмещать часть специального налога на дизельное топливо. Согласно анализу Передового центра по транспорту, логистике и экономической конкурентоспособности (CATLEC), подготовленному научным сотрудником Университета имени Адольфо Ибаньеса Клаудио Агостини, продление этой льготы — срок действия которой истекает 31 декабря 2026 года — приведет к сокращению поступлений в бюджет примерно на 128 млн долларов США в год. Агостини подверг сомнению целесообразность сохранения этой льготы и заявил, что она усугубляет разницу в налогообложении между дизельным топливом и бензином, несмотря на более значительное загрязнение окружающей среды и транспортные пробки, связанные с грузовыми перевозками. На фоне требований перевозчиков правительство предложило заморозить цены на топливо до 3 февраля на срок около 90 дней. Эта инициатива также предусматривает отмену повышений, вступивших в силу 12 ноября: на 38,7 песо за литр для бензина и на 41,9 песо для дизельного топлива. Эта мера отличается от отмены специфического налога. В то время как последний вариант предполагает сокращение или отмену одной из налоговых составляющих цены, замораживание направлено на предотвращение новых повышений в течение определенного периода. Как пояснил Сантос, исполнительная власть оценила стоимость данного предложения примерно в 750 млн долларов США. Аналитик предупредила, что речь идет о значительных бюджетных затратах и что их устойчивость будет зависеть, помимо прочего, от динамики мировых цен. Грузовики просили о заморозке цен на срок около 120 дней, тогда как предложение правительства предусматривает более короткий срок и требует одобрения Конгресса. Грузовики, участвующие в акции протеста в Пудауэле, трасса 68 — Агентство Uno. Динамика цен будет зависеть в основном от международного рынка нефти и курса доллара. Эксперт компании XTB Сантос отмечает, что в настоящее время сложились более благоприятные условия для возможного снижения цен на бензин в связи со снижением их импортных паритетных цен с октября. Однако он предупредил, что конфликты на Ближнем Востоке, возможные проблемы на нефтеперерабатывающих заводах и сложности в международных перевозках могут вновь оказать давление на цены в сторону роста. Кинтерос также призвал к осторожности, учитывая, что более 90 % нефти, потребляемой Чили, импортируется. Поэтому возможное снижение цен будет зависеть от внешних факторов, а не исключительно от решений правительства. Отмена или снижение специального налога на топливо — одно из требований, которое прозвучало в социальных сетях на фоне акций протеста дальнобойщиков и перевозчиков. Обсуждение касается не только того, насколько эта мера могла бы облегчить финансовое бремя потребителей, но и её влияния на поступления в бюджет. По расчётам Эманоэль Сантос, рыночного аналитика компании XTB, полная отмена этого налога могла бы означать снижение цены примерно на 407 песо за литр бензина 93-го октана и на 330 песо за литр бензина 97-го октана. Эти цифры учитывают налоги, рассчитанные в соответствии с параметрами, действующими с четверга, 12 ноября, и представляют собой максимальный сценарий, при котором предполагается, что выгода будет полностью передана потребителю. Фактическая сумма будет зависеть от того, как будет реализовано данное изменение, а также от возможных корректировок Механизма стабилизации цен на топливо (MEPCO). Подробнее В случае дизельного топлива эффект будет иным, поскольку в настоящее время MEPCO предоставляет компенсацию, превышающую сумму специального налога, который должен был бы уплачиваться с этого вида топлива. Согласно расчетам XTB, по состоянию на 12 ноября итоговый специальный налог на дизельное топливо составляет примерно - 56 песо за литр. Это означает, что механизм не только отменяет взимание налога, но и предусматривает дополнительную компенсацию для сдерживания цены. Экономист Мишель Лаббе пояснила в программе «Buenos Días a Todos» на канале TVN, что с июля MEPCO предоставляет среднюю скидку в размере 262 песо за литр дизельного топлива, в то время как удельный налог составляет около 108 песо. Поэтому возможная отмена налога не означала бы автоматически нового снижения цен для перевозчиков, которые им пользуются. Чтобы дизельное топливо сохранило текущее снижение цены, необходимо было бы также учитывать дополнительную компенсацию, предоставляемую MEPCO. Если она будет сокращена или отменена, часть действующей льготы может быть утрачена. Общее снижение цен также имело бы последствия для государственного бюджета, поскольку специфический налог является источником доходов для государства. Экономист и преподаватель Центрального университета Жан-Поль Кинтерос пояснил изданию 24horas.cl, что снижение налога означает сокращение части поступлений, тогда как его отмена подразумевает полную утрату этих доходов. «Это своего рода скрытые расходы, потому что, поскольку поступления уменьшаются, создается впечатление, будто государство потратило эти средства», — отметил он. Подробнее К этой дискуссии добавляется налоговая льгота, позволяющая грузоперевозочным компаниям возмещать часть специального налога на дизельное топливо. Согласно анализу Передового центра по транспорту, логистике и экономической конкурентоспособности (CATLEC), подготовленному научным сотрудником Университета имени Адольфо Ибаньеса Клаудио Агостини, продление этой льготы — срок действия которой истекает 31 декабря 2026 года — приведет к сокращению поступлений в бюджет примерно на 128 млн долларов США в год. Агостини подверг сомнению целесообразность сохранения этой льготы и заявил, что она усугубляет разницу в налогообложении между дизельным топливом и бензином, несмотря на более значительное загрязнение окружающей среды и транспортные пробки, связанные с грузовыми перевозками. На фоне требований перевозчиков правительство предложило заморозить цены на топливо до 3 февраля на срок около 90 дней. Эта инициатива также предусматривает отмену повышений, вступивших в силу 12 ноября: на 38,7 песо за литр для бензина и на 41,9 песо для дизельного топлива. Эта мера отличается от отмены специфического налога. В то время как последний вариант предполагает сокращение или отмену одной из налоговых составляющих цены, замораживание направлено на предотвращение новых повышений в течение определенного периода. Как пояснил Сантос, исполнительная власть оценила стоимость данного предложения примерно в 750 млн долларов США. Аналитик предупредила, что речь идет о значительных бюджетных затратах и что их устойчивость будет зависеть, помимо прочего, от динамики мировых цен. Водители грузовиков просили о заморозке цен на срок около 120 дней, тогда как предложение правительства предусматривает более короткий срок и требует одобрения Конгресса. Протестующие дальнобойщики в Пудауэле, трасса 68 — Агентство Uno. Динамика цен будет зависеть в основном от международного рынка нефти и курса доллара. Эксперт компании XTB Сантос отмечает благоприятные условия для возможного снижения цен на бензин в связи со снижением их импортных паритетных цен с октября. Однако он предупредил, что конфликты на Ближнем Востоке, возможные проблемы на нефтеперерабатывающих заводах и сложности в международных перевозках могут вновь оказать давление на цены в сторону роста. Кинтерос также призвал к осторожности, учитывая, что более 90 % нефти, потребляемой Чили, импортируется. Поэтому возможное снижение цен будет зависеть от внешних факторов, а не исключительно от решений, принимаемых правительством.