«Эффект домино»: стало известно, как изменится стоимость проезда в общественном транспорте после повышения цен на бензин

Анализ, проведенный PUCV, подробно показывает, как рост цен на дизельное топливо и бензин оказывает давление на стоимость продуктов питания, создает трудности для перевозчиков и усугубляет экономический разрыв. Шестое подряд повышение цен на топливо создает экономическое давление, которое выходит за рамки цен на заправочных станциях. Это явление напрямую сказывается на стоимости продуктов питания, логистике и покупательной способности чилийских домохозяйств. Об этом предупредила Соледад Кабрера, преподаватель Школы бизнеса и экономики Папского католического университета Вальпараисо (PUCV). Специалист проанализировала влияние этих повышений на конкурентоспособность предприятий и разрыв в уровне жизни по сравнению со столицей. Экономист отметила, что повышение цен не только напрямую сказывается на кошельках людей: «Оно также влияет на них потому, что бензин и дизельное топливо используются в производстве и транспортировке других товаров. Чтобы оценить масштаб воздействия, следует обратить внимание на то, какую долю эти продукты занимают в корзине ИПЦ, которая отражает структуру расходов среднего домохозяйства в Чили», — пояснила Кабрера. Согласно базовой корзине 2023 года Национального института статистики (INE), расходы на энергоносители составляют 8,59 % от средних семейных расходов. Вместе с продуктами питания эти две категории составляют около 30 % месячного бюджета, в результате чего треть потребительских расходов подвержена влиянию таких колебаний. «Цифры показывают масштаб явления. По состоянию на октябрь дизельное топливо подорожало за год на 53,5 %, а бензин — на 26,2 %». Этот рост отражается на ценах на продукты питания: с августа по октябрь рост цен на овощи, бобовые и корнеплоды составил около 15 %, а на картофель — около 43 %. «В октябре цены на энергоносители и продукты питания практически полностью объяснили изменение ИПЦ (0,5 %), в то время как ИПЦ без учета продуктов питания и энергоносителей не изменился (0,0 %)», — уточнила экономист. Когда цены на товары первой необходимости растут быстрее, чем доходы, реальная заработная плата снижается. Это вынуждает семьи направлять большую часть своего бюджета на отложить не поддающиеся расходы, такие как питание и транспорт. Рост цен на бензин — Агентство Uno. Что касается транспортной отрасли, эксперт подчеркнула, что необходимо проводить различие между эксплуатационными расходами и конечным тарифом. «В грузовых перевозках затраты растут сразу, поскольку дизельное топливо является неотъемлемой частью услуги. По данным INE, в структуре затрат на автомобильные грузоперевозки (ICT, база 2023) топливо составляет 27,3 %, а затраты на рабочую силу — 43,1 %», — указала Кабрера. В то же время перенос этих затрат на тариф не происходит автоматически. Компаниям, имеющим контракты с положениями об индексации, привязанными к цене на дизельное топливо, может потребоваться несколько месяцев для обновления тарифов. «Мелкие перевозчики, не имеющие такого положения, зачастую не могут переложить эти затраты на потребителя». «Грузовики из региона Вальпараисо признают, что некоторые тарифы сегодня ниже их эксплуатационных затрат», — отметила ученый. Преподавательница пояснила, что в сфере пассажирских перевозок сроки корректировки зависят от того, регулируется ли тариф или нет. Она отметила, что междугородние перевозки, будучи нерегулируемыми, реагируют быстро: например, после мартовского повышения цены на некоторые билеты в регионе Вальпараисо выросли на 30 %, в то время как в сентябре междугородние автобусы зафиксировали рост на 2,9 % по индексу потребительских цен: «Регулируемый транспорт корректирует тарифы с задержкой или, как это происходит в Сантьяго, сохраняет тарифы на прежнем уровне до конца года», — добавила Кабрера. В сфере пассажирских перевозок наблюдается явная территориальная асимметрия. В то время как нерегулируемые междугородние перевозки реагируют быстро, регулируемые системы действуют с задержкой. «С точки зрения регионального развития накопление повышений усугубляет разрыв со столицей. Регионы сталкиваются с большими расстояниями, меньшим выбором общественного транспорта и производственной структурой, в большей степени зависящей от дизельного топлива, связанной с сельским хозяйством, экспортом фруктов, рыболовством, горнодобывающей промышленностью и туризмом. Кроме того, многие виды местной деятельности зависят от малых и средних предприятий, которые имеют меньшую способность компенсировать затраты». «Результатом этого становятся рост стоимости жизни, снижение конкурентоспособности региональной продукции и сильное давление на рынок труда в таких секторах, как транспорт и логистика», — заключила Кабрера. Шестое подряд повышение цен на топливо создает экономическое давление, которое выходит за рамки цен на заправочных станциях. Это явление напрямую сказывается на стоимости продуктов питания, логистике и покупательной способности чилийских домохозяйств. Об этом предупредила Соледад Кабрера, преподаватель Школы бизнеса и экономики Папского католического университета Вальпараисо (PUCV). Специалист проанализировала влияние этих повышений на конкурентоспособность предприятий и разрыв с столицей. Подробнее Экономист отметила, что рост цен не только напрямую сказывается на кошельках людей: «Он также влияет на них потому, что бензин и дизельное топливо используются в производстве и транспортировке других товаров. Чтобы оценить масштаб воздействия, следует посмотреть, какую долю эти продукты занимают в корзине ИПЦ, которая отражает структуру расходов среднего домохозяйства в Чили», — пояснила Кабрера. Согласно базовой корзине 2023 года Национального института статистики (INE), расходы на энергоносители составляют 8,59 % от средних семейных расходов. Вместе с продуктами питания эти две категории составляют около 30 % месячного бюджета, в результате чего треть потребительских расходов подвержена влиянию таких колебаний. «Цифры показывают масштаб этого явления». По состоянию на октябрь дизельное топливо подорожало за год на 53,5 %, а бензин — на 26,2 %. Этот рост отражается на ценах на продукты питания: с августа по октябрь цены на овощи, бобовые и корнеплоды выросли почти на 15 %, а на картофель — почти на 43 %. «В октябре цены на энергоносители и продукты питания практически полностью объяснили изменение ИПЦ (0,5 %), в то время как ИПЦ без учета продуктов питания и энергоносителей не изменился (0,0 %)», — уточнила экономист. Когда цены на товары первой необходимости растут быстрее, чем доходы, реальная заработная плата снижается. Это вынуждает семьи направлять большую часть своего бюджета на неотложные расходы, такие как питание и транспорт. Рост цен на бензин — Агентство Uno. Что касается транспортной отрасли, эксперт подчеркнула, что необходимо проводить различие между эксплуатационными расходами и конечным тарифом. «В грузовых перевозках затраты растут сразу, поскольку дизельное топливо является неотъемлемой частью услуги. По данным INE, в структуре затрат на автомобильные грузоперевозки (ICT, база 2023) на топливо приходится 27,3 %, а на рабочую силу — 43,1 %», — указала Кабрера. В то же время перенос этих затрат на тариф не происходит автоматически. Компаниям, имеющим контракты с положениями об индексации, привязанными к цене на дизельное топливо, может потребоваться несколько месяцев для обновления тарифов. «Мелкие перевозчики, у которых нет такой оговорки, зачастую не могут переложить эти затраты на потребителя». «Грузоперевозчики региона Вальпараисо признают, что некоторые тарифы сегодня ниже их эксплуатационных затрат», — отметила ученый. Преподавательница пояснила, что в сфере пассажирских перевозок сроки корректировки зависят от того, регулируется ли тариф или нет. Она отметила, что междугородние перевозки, будучи нерегулируемыми, реагируют быстро: например, после мартовского повышения цены на некоторые билеты в регионе Вальпараисо выросли на 30 %, в то время как в сентябре междугородние автобусы зафиксировали рост на 2,9 % по индексу потребительских цен: «Регулируемый транспорт корректирует тарифы с задержкой или, как в случае с Сантьяго, сохраняет тарифы на прежнем уровне до конца года», — добавила Кабрера. Подробнее В сфере пассажирских перевозок наблюдается явная территориальная асимметрия. В то время как нерегулируемые междугородние перевозки быстро реагируют на изменения, регулируемые системы работают с задержкой. «С точки зрения регионального развития накопление повышений усугубляет разрыв со столицей. Регионы сталкиваются с большими расстояниями, меньшим выбором общественного транспорта и производственной структурой, в большей степени зависящей от дизельного топлива, связанной с сельским хозяйством, экспортом фруктов, рыболовством, горнодобывающей промышленностью и туризмом. Кроме того, многие виды местной деятельности зависят от малых и средних предприятий, которые имеют меньшую способность компенсировать затраты. Результатом этого становятся более высокая стоимость жизни, снижение конкурентоспособности региональной продукции и сильное давление на занятость в таких секторах, как транспорт и логистика», — заключил Кабрера.