Дело не только в литрах топлива: четыре скрытых расхода, с которыми сталкивается грузовик во время блокады

«Грузовик, застрявший на несколько часов, — это проблема. Но десять грузовиков, которые продолжают выезжать из распределительного центра на заблокированную трассу, при том что никто не вносит изменений в план, — это гораздо более серьезная проблема», — предупреждают они. В контексте требований бастующих дальнобойщиков есть одна цифра, которую все приводят, но которая является наименее значимой: тягач на холостом ходу расходует от 2 до 4 литров в час. Наибольшие затраты связаны с оплатой рабочего времени водителя, расходами на холодильное оборудование и часами, следующими за расчисткой дороги. Восемь часов простоя с работающим двигателем соответствуют 16–32 литрам дизельного топлива по розничной цене, что составляет менее 50 000 песо. Ни один оператор не разорится из-за этого. Проблема заключается в четырёх аспектах, которые редко отражаются в ведомости расходов. Часы водителя продолжают идти. Чилийское законодательство ограничивает непрерывное вождение пятью часами и требует минимальных перерывов на отдых. На часы ожидания также установлен месячный лимит, и они оплачиваются. Водитель, проведший шесть часов в пробке, может остаться без доступных часов как раз в тот момент, когда дорога открывается. Грузовик освобождается, но его некому переместить. Компании приходится оплачивать смену водителя, ночлег или терять целый день. Рефрижераторное оборудование имеет собственный резервуар. Рефрижераторный полуприцеп работает от отдельного двигателя с ограниченным запасом хода. При длительной блокировке ключевой вопрос заключается в том, сколько часов осталось на охлаждение и где можно пополнить запас холода. Нарушение холодовой цепи при перевозке лекарств или лосося может обойтись дороже, чем сам грузовик, на котором осуществляется перевозка. Стоящий грузовик — это легкая мишень. Кражи грузов чаще всего происходят из остановленных транспортных средств, а неохраняемая колонна длиной в несколько километров — это наихудшая из возможных ситуаций. Датчики открытия дверей, тревожная кнопка и электронные замки становятся первой линией защиты. Наибольший риск возникает, когда дорога снова открывается. После часов ожидания водитель стремится наверстать упущенное время. Скорость увеличивается, а перерывы сокращаются, при этом водитель уже много часов не спит, даже если за рулём он провёл не так много времени. «По нашим данным, случаи сонливости и превышения скорости учащаются в часы, следующие за длительной остановкой; это один из моментов, когда диспетчерская должна быть особенно внимательной», — отмечает Родриго Серрано, вице-президент по инновациям и развитию Wisetrack Corp. Решение, позволяющее сэкономить больше всего, принимается ещё до появления пробки. Автопарк с возможностью мониторинга в режиме реального времени обнаруживает первый остановившийся автомобиль и удерживает остальные на стоянке или в безопасной зоне отдыха с выключенным двигателем, а водитель отдыхает несколько часов, которые впоследствии приносят ему пользу. Без такой возможности мониторинга компания узнает об этом только тогда, когда в одной очереди уже застряли десять машин. «Грузовик, простоявший несколько часов, представляет собой проблему». «Но десять грузовиков, которые продолжают выезжать из распределительного центра на заблокированную дорогу, при том что никто не вносит изменений в план, представляют собой гораздо более серьезную проблему», — отмечает Серрано. На севере ситуация еще более критична. Горнодобывающие предприятия работают с ограниченными запасами топлива, извести, кислоты и взрывчатых веществ. Задержка в поставке этих материалов на 24 часа может поставить под угрозу непрерывность работы завода, что повлечёт за собой штрафные санкции по контракту, значительно превышающие стоимость фрахта. После устранения чрезвычайной ситуации начинаются переговоры с клиентами и страховыми компаниями: кто оплачивает просрочку хранения, применима ли штрафная санкция за задержку, имела ли место форс-мажорная ситуация. Регистрация местоположения, времени стоянки и температуры груза служит доказательством, которое поддерживает перевозчика в этих переговорах. «Мы были свидетелями того, как клиенты отменяли штрафы или отказы от всего груза, имея на руках историю поездки», — добавляет Серрано. Эта же регистрация позволяет сделать то, что делают немногие компании: рассчитать, во сколько им действительно обошлась забастовка, по каждому грузовику в отдельности, и на основе цифр решить, что они будут делать по-другому в следующий раз. В контексте требований бастующих дальнобойщиков есть одна цифра, которую все приводят, но которая наименее значима: тягач на холостом ходу расходует от 2 до 4 литров в час. Наибольшие затраты приходятся на оплату рабочего времени водителя, работу рефрижератора и часы, следующие за разблокированием трассы. Восемь часов простоя с работающим двигателем соответствуют 16–32 литрам дизельного топлива по розничной цене, что составляет менее 50 000 песо. Ни один перевозчик не разоряется из-за этого. Проблема заключается в четырёх аспектах, которые редко отражаются в ведомости расходов. Часы водителя продолжают идти. Чилийское законодательство ограничивает непрерывное вождение пятью часами и предписывает минимальные перерывы. На часы ожидания также установлен месячный лимит, и они оплачиваются. Водитель, проведший шесть часов в пробке, может остаться без доступных часов как раз в тот момент, когда дорога вновь открывается. Грузовик освобождается, но его некому переместить. Компании приходится оплачивать смену водителя, ночлег или терять целый рабочий день. Подробнее Холодильное оборудование имеет собственный резервуар. Рефрижераторный полуприцеп работает от отдельного двигателя с ограниченным запасом хода. При длительной блокировке ключевой вопрос заключается в том, сколько часов осталось на охлаждение и где можно пополнить запас холода. Нарушение холодовой цепи при перевозке лекарств или лосося может обойтись дороже, чем сам грузовик, который их перевозит. Стоящий грузовик — это легкая мишень. Кражи грузов чаще всего происходят из остановленных транспортных средств, а неохраняемая колонна длиной в несколько километров — это худшие возможные условия. Датчики открытия дверей, тревожная кнопка и электронные замки становятся первой линией защиты. Наибольший риск возникает, когда дорога вновь открывается. После многочасового ожидания водитель стремится наверстать упущенное время. Скорость увеличивается, а перерывы сокращаются, при этом водитель уже много часов не спит, даже если за рулём он провёл совсем немного времени. «Согласно нашим данным, случаи сонливости и превышения скорости учащаются в часы, следующие за длительной остановкой — это один из моментов, когда диспетчерская должна проявлять особую бдительность», — отмечает Родриго Серрано, вице-президент по инновациям и развитию компании Wisetrack Corp. Решение, позволяющее добиться наибольшей экономии, принимается ещё до остановки. Автопарк с возможностью мониторинга в режиме реального времени обнаруживает первый застрявший автомобиль и удерживает остальные на стоянке или в безопасной зоне отдыха с выключенным двигателем, а водитель отдыхает, что впоследствии приносит ему пользу. Без такой видимости компания узнает об этом только тогда, когда в одной очереди уже застряли десять единиц техники. «Грузовик, застрявший на несколько часов, — это проблема. Но десять грузовиков, которые продолжают выезжать из распределительного центра на заблокированную трассу, при том что никто не вносит корректировки в план, — это гораздо более серьезная проблема», — комментирует Серрано. На севере ситуация еще более критична. Горнодобывающие предприятия работают с ограниченными запасами топлива, извести, кислоты и взрывчатых веществ. Задержка в поставке этих материалов на 24 часа может поставить под угрозу непрерывность работы завода, что повлечёт за собой штрафы по контракту, значительно превышающие стоимость фрахта. После устранения чрезвычайной ситуации начинаются переговоры с клиентами и страховыми компаниями: кто оплачивает просрочку, применима ли штрафная санкция за задержку, имела ли место форс-мажорная ситуация. Данные о местоположении, времени стоянки и температуре груза служат доказательством, которое поддерживает перевозчика в этих переговорах. «Мы видели, как клиенты отменяли штрафы или добивались возврата полной стоимости груза, опираясь на данные о маршруте», — добавляет Серрано. Эта же информация позволяет сделать то, что делают лишь немногие компании: рассчитать, во сколько им на самом деле обошлась остановка, для каждого грузовика в отдельности, и, опираясь на цифры, принять решение о том, что нужно изменить в следующий раз.