Чили переживает бум двухколесного транспорта: парк мотоциклов вырос почти на 50% за десять лет

Летний полдень, и температура поднимается до такой степени, что обжигает кожу возле кондоминиума в муниципалитете Пудауэль, к северо-западу от Сантьяго. Но когда вы мчитесь со скоростью почти 120 километров в час на мотоцикле, чей металлический багажник имитирует лошадиный, жара исчезает, а ветер становится густым, грозовым. На этом спортивном мотоцикле по широкой одинокой дороге едет Дэвис Рэби, 33-летний чилиец, отец двоих детей, который купил это транспортное средство для отдыха: «Оно дает мне ощущение большей свободы». По тем или иным причинам количество мотоциклов в Чили выросло за последнее десятилетие, изменив ландшафт дорог: с 167 876 до 248 957 единиц в период с 2014 по 2023 год - рост на 48 % - согласно данным Национального института статистики (INE). Хотя в начале пандемических ограничений в Чили в 2020 году наблюдался спад числа мотоциклов, в последующие три года оно постоянно росло. Данных за 2024 год еще нет, но, согласно последнему отчету Национальной ассоциации импортеров мотоциклов (ANIM), количество проданных единиц достигло 27 148, что на 5% меньше, чем в 2023 году. Именно в период пандемии стали популярны службы доставки товаров на дом, и мотоциклы, широко используемые водителями доставки, впоследствии пережили бум. Лус Инфанте, ответственный секретарь Национальной комиссии по безопасности дорожного движения (Conaset), говорит, что есть разные аспекты, объясняющие превращение этих транспортных средств в более частое средство передвижения в южноамериканской стране: «В Чили раньше существовала культура мотоциклов, но в последние годы она изменилась и превратилась в рабочий инструмент». Венесуэльцы Йиованни Диас и Дарвин Канелон, 30 и 39 лет соответственно, согласны с тем, что покупка этих транспортных средств для работы разносчиками еды стала отличным вложением средств. «Купить мотоцикл очень просто, и для доставки он очень практичен. Я приехал в Чили семь лет назад, и здесь не было такого количества мотоциклов, как сейчас», - говорит Канелон. Но эти средства передвижения также используются для совершения преступлений на дорогах. Водителей, которые используют мотоциклы для краж, называют мотохоррос». В конце 2024 года следственная полиция (PDI) ликвидировала преступную группировку под названием Enjambre, которая действовала по принципу фирмы и насчитывала сотню мотоциклов, предназначенных для краж, особенно мобильных телефонов. За последние пять лет этот вид преступной деятельности стал популярным в стране, и на пике его развития в 2021 году было зарегистрировано 564 случая нападений, совершенных мотоциклистами, 30% из которых имели при себе рюкзаки от компаний по доставке, согласно полицейским отчетам от жертв. И это не единственная причина конфликта с общественностью. Поговорка «пусть ваш двигатель звучит громче, чем ваши проблемы» стала популярной среди автомобилистов. Но этот шум вызывает раздражение в стране, настолько, что с июля 2019 года в Чили запрещена продажа этих транспортных средств, не соответствующих максимальному уровню выбросов. За последнее десятилетие в Чили в дорожных авариях погибли 1806 мотоциклистов, что составляет 11,2 % от общего числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в стране. Согласно данным Conaset, за 10 лет этот показатель увеличился на 96 % - со 123 в 2014 году до 241 в 2023 году. Также за этот период около 55 939 мотоциклистов получили травмы. «Мотоциклисты - уязвимые участники дорожного движения, поскольку у них нет кузова, как у автомобилей. Поэтому они подвергаются риску в случае столкновения с более крупным транспортным средством», - говорит Инфанте. Возрастная группа с наибольшим числом погибших в этих ДТП соответствует молодым людям в возрасте от 15 до 29 лет, за ней следуют люди в возрасте от 30 до 44 лет. Что касается детей в возрасте до 14 лет, то было зарегистрировано всего 11 смертельных случаев, из которых девять были пассажирами мотоциклов, а два - водителями (оба 14 лет). Это вызывает обеспокоенность властей, таких как Лус Инфанте, поскольку минимальный возраст для управления мотоциклом и другими транспортными средствами с механическим приводом составляет 18 лет. Себастьян Перес, 29-летний чилиец, купил свой первый мотоцикл, когда ему было 15 лет. Со временем он заметил, что мастерских, занимающихся производством защиты для мотоциклов, мало, поэтому с 2018 года он занимается изготовлением деталей, называемых клетками, которые защищают от падений, и продажей других товаров. В своей мастерской, расположенной в муниципалитете Ла-Систерна, к югу от Сантьяго, он обслужил около 3 000 клиентов за последние семь лет. «Я бы сказал, что 40 % моих клиентов - женщины, которые теперь озабочены тем, как оборудовать свои мотоциклы и обеспечить их защиту. Это был настоящий бум. За последние два года четыре из десяти владельцев мотоциклов - женщины. Им от 18 до 50 лет, и они твердо решили передвигаться на мотоцикле. Раньше я такого не замечала», - говорит она. Это подтверждает и Фабиани Завала, 27-летняя официантка, которая стала мотоциклисткой восемь месяцев назад. Она попала в аварию на своем автомобиле и, увидев, что у ее подруги есть небольшой мотоцикл, который она считает более удобным и экономичным, приняла решение. «Я использую его для коротких поездок. Сначала я его боялась, но потом привыкла. Мне нравится, потому что так быстрее добираться до мест, я экономлю больше бензина». После того как я купил его, другая подруга пошла по моим стопам и купила такой же, и у нее была первая авария с грузовиком, но этого не случилось.