Чили укрепляет свою торговую стратегию, чтобы противостоять тарифным войнам Трампа

Более половины чилийского экспорта приходится на Китай (37%) и США (16%). Именно поэтому тарифная война, развязанная президентом США Дональдом Трампом, и наступление азиатского гиганта - «мы не хотим воевать, но и не боимся этого делать» - подтолкнули Чили к разработке стратегии в условиях новых правил международной торговли. На этой неделе большая бизнес-делегация сопровождала президента Чили Габриэля Борика во время его государственного визита в Бразилию, чтобы активизировать инвестиции между двумя странами и диверсифицировать поставки, чтобы не быть настолько зависимыми от двух сверхдержав. Это происходит параллельно с переговорами, которые левая администрация ведет с Вашингтоном после введения минимальной базы в 10%, чтобы обеспечить соблюдение подписанного в 2004 году Соглашения о свободной торговле (ССТ), которое не включает налоги. Борик, который в Бразилиа отстаивал стратегическую коммерческую автономию Чили в мире, «без необходимости выбирать между одной страной и другой», встретился в понедельник для обсуждения тарифной войны со своим министром финансов Марио Марселем, министром иностранных дел Альберто Ван Клавереном, а также представителями Sociedad de Fomento Fabril (Sofofa) и Sociedad Nacional de Agricultura (SNA). «Мы - наиболее пострадавшие профсоюзы», - говорит Росарио Наварро, президент Sofofa, который участвовал во встрече и возглавляет делегацию чилийских бизнесменов в Бразилии. Наварро объяснил EL PAÍS, что для того, чтобы противостоять сложному коммерческому сценарию, была разработана национальная и международная программа работы. Первая направлена на стимулирование местных инвестиций и повышение гибкости разрешений, чтобы проекты могли начать работать. В основе международной программы лежат два направления: диверсификация экспорта и выход на новые рынки, а также дипломатическая программа по обеспечению действующей ЗСТ с США. Заместитель министра международных экономических отношений (Subrei) Клаудия Санхуэса уже встретилась для обсуждения этого вопроса с торговым представителем США Джеймисоном Гриром, а министр Марсель находится в Вашингтоне, где, помимо участия в заседаниях Всемирного банка и Международного валютного фонда, он проведет встречи с представителями Министерства финансов и Министерства торговли США. Наварро выступает за то, чтобы дипломатический подход осуществлялся с «достаточным благоразумием и прагматизмом». Что касается встречи Санхуэсы с Гриром, то, по его словам, она была проведена с целью продолжения укрепления двусторонних отношений, а также для того, чтобы узнать о «тревогах» Вашингтона и выяснить причину введения тарифов в отношении южноамериканской страны. «Они сказали: «Это одинаково для всех, нас ничего особенно не беспокоит в Чили». Столкнувшись с этим, вы уже имеете более или менее полный набор инструментов для определения маршрута переговоров», - говорит президент Sofofa. В условиях тарифного давления Наварро отметил, что основными направлениями развития промышленности и бизнеса являются агропромышленный комплекс, где Чили может внести свой вклад не только за счет диверсификации продукции для Бразилии, но и потому, что здесь выращивают «гораздо более защищенные» фрукты, где используется меньше пестицидов. Вторая отрасль - энергетическая. «Как в Бразилии, так и в Чили мы диверсифицируем нашу энергетическую матрицу, где мы добились гораздо большего прогресса, чем другие страны, в создании более экологичной матрицы, так что у нас могут быть взаимосвязанные системы. Именно в этом мы увидели возможность. Если отключится электричество, мы сможем задействовать Бразилию и наоборот», - говорит он. Биоокеанический дорожный коридор, который призван соединить Атлантический и Тихий океаны с помощью 2400-километровой дорожной сети, связывающей порты южной Бразилии с портами северной части Чили, проходящей через парагвайское Чако и аргентинские провинции Сальта и Жужуй, также сыграл ключевую роль в визите Борика в Бразилиа. Одним из товаров, освобожденных от 10-процентного тарифа, введенного Вашингтоном, является медь, в отношении которой Министерство торговли США проводит специальное расследование. На медь приходится 41 % чилийского экспорта в Бразилию. Масимо Пачеко, президент Codelco, ведущего мирового производителя меди, сообщил EL PAÍS в Бразилиа, что государственная компания экспортирует миллион тонн катодной меди в год, и практически 10% идет в Бразилию. «Международная торговля меняет правила игры, и это заставляет нас усиливать диверсификацию рынков и проявлять большую гибкость. Мы адаптируем нашу коммерческую стратегию к этой новой реальности, и именно поэтому Бразилия является для нас таким важным рынком. В основном мы собираемся усилить свое присутствие здесь в плане продаж катодов», - говорит он. Что касается вопроса о тарифах, Пачеко говорит, что это вопросы, решаемые правительством. «Мы общаемся с нашими клиентами, и они действительно чувствуют нервозность, неопределенность, беспокойство по поводу всего происходящего. И, очевидно, они пытаются убедиться, что Codelco продолжит поставлять им медь в США - страну, с которой у нас давние отношения», - добавляет он. Протекционистская политика Трампа напрямую затрагивает такие отрасли чилийской промышленности, как производство лосося, свежих фруктов и вина, которые рискуют потерять конкурентоспособность по сравнению с местными производителями и другими международными рынками, которые удалось освободить от так называемых взаимных тарифов. Виктор Катан, президент Fedefruta, также присутствующий в Бразилиа, утверждает, что новые тарифы заставляют их «беспокоиться и быть занятыми». «Больше, чем платить тарифы в США, что уже тяжело, например, цитрусовые, с этим тарифом они окажутся без воды», - утверждает он. «Сейчас идет уборочная кампания, поэтому чем дольше длится решение этой проблемы, тем больше страдает сезон производителей, и это нас беспокоит, потому что отпускная цена недостаточна, чтобы покрыть расходы», - добавляет он. По этой причине Катан утверждает, что в Бразилии хотят увеличить экспорт косточковых фруктов, вишни и яблок - фруктов, которые латиноамериканский гигант не производит и которые, благодаря наземному транспорту, могут быть доставлены в Сан-Паулу за четыре дня.