Город на расстоянии пешей прогулки

Если бы мы спросили о главных городских проблемах современного Парижа, южного Пунта-Аренаса или такого сложного города, как Сантьяго, то, скорее всего, все эти города назвали бы мобильность одной из своих главных проблем. Концепция "города близости или 15 минут", придуманная в городе, который сегодня является мировой столицей спорта, связана именно с тем, чтобы придать значение существованию инфраструктуры, которая предлагает все, что нужно человеку для повседневной жизни, в пределах пешей или велосипедной доступности. Пробки на дорогах и загрязнение окружающей среды также являются головной болью для городов разного размера, многие из которых внедряют стратегии, включающие увеличение количества велосипедных дорожек для поощрения велосипедистов. Это заметно в разных регионах Чили, хотя при ближайшем рассмотрении становится очевидным, что существуют значительные различия в покрытии или в создании новых дорожек - различия, которые иногда наблюдаются на территориях, расположенных не так далеко друг от друга. В компании Corporación Ciudades мы решили проанализировать информацию, собранную в 70 муниципалитетах нашей страны. Это позволило нам обнаружить разницу в обеспеченности инфраструктурой между некоторыми городами, достигающую 10 раз. По данным Министерства транспорта и телекоммуникаций, к 2023 году в Чили будет 1 225 километров инфраструктуры для велосипедного движения, и это количество увеличится на 136 % за несколько лет, если запланированные работы будут выполнены. Согласно тем же показателям, в Сантьяго насчитывается 490 километров велосипедных дорожек (в среднем 6,8 километра на 100 000 жителей, что ниже среднего показателя по стране, составляющего 9,4 километра на 100 000 жителей). На первый взгляд можно сказать, что мы находимся не на таком уж близком расстоянии от такого знакового для велосипедистов города, как Амстердам, где проложено 858 километров велодорожек, хотя, конечно, в столице Нидерландов проживает почти в девять раз меньше жителей, чем в столичном регионе, а ее городская территория составляет треть от площади Большого Сантьяго... И тут различия множатся. Но Амстердам не всегда был таким. В 1970-х годах, устав от увеличения количества автомобилей и, прежде всего, от роста числа дорожно-транспортных происшествий, вызванных моторизованным транспортом, они решили приспособить город для велосипедов, опираясь на уже существовавшую в Голландии велосипедную традицию. Сегодня в Амстердаме насчитывается более 400 000 велосипедов, а в других голландских городах, таких как Утрехт, более 51 % жителей используют велосипеды в качестве ежедневного транспорта. Из этого можно извлечь несколько уроков. Речь идет не только о строительстве инфраструктуры (что очень необходимо), но и об изменениях в культуре, подкрепленных государственной политикой. Национальный экологический опрос показывает, что 8% населения, проживающего в столичном регионе, утверждают, что используют велосипед в качестве основного средства передвижения, и эта статистика постоянно растет. Вторая задача - попытаться выработать сквозную и единую политику на разных территориях. Пример Утрехта, который присоединился к культовому Амстердаму, показывает, что создание условий для велосипедистов - это национальная инициатива, которая дала стране сильную марку. Очевидно, что у каждого района своя реальность, и в Чили есть города с очень разными высотами и климатическими условиями. Копенгаген (Дания) и Мальмо (Швеция) также входят в восьмерку городов мира с наиболее интенсивным использованием велосипедов, причем климат не является препятствием. Конечно, обилие велосипедов в некоторых из этих городов не обходится без проблем. Случаются и аварии, а на некоторых улицах образуются пробки. Но глубокое влияние на здоровье и качество жизни людей настолько очевидно, сокращение количества автомобилей и восстановление городских центров для пешеходов и велосипедистов настолько приятно, что стоит стремиться хоть немного приблизиться к реальности, которая существует на другом полушарии планеты. Начать с выполнения обещаний удвоить количество велосипедных дорожек в Чили уже было бы хорошим импульсом, ради которого мы должны продолжать крутить педали.