Электромобиль против автомобиля на топливе: разница в расходах на обслуживание автомобилей

Обычный автомобиль, как правило, дешевле при покупке. Однако в многих странах на электромобили распространяются налоговые льготы и скидки на налоги и техническое обслуживание. В 2023 году в Чили было продано 9336 электромобилей, и, по данным Университета Чили, к 2030 году их количество в стране превысит 80 тысяч. Недавно страна объявила, что к 2035 году прекратит продажу автомобилей на топливе, став первой страной в Латинской Америке, которая приняла такое решение. Сравнение электромобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания быстро эволюционировало в последние годы, особенно с точки зрения затрат. Согласно исследованию Enel X, ежегодное обслуживание электромобиля может стоить 100 000 песо, в то время как для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания эта сумма может достигать 470 000 песо. «Хотя исторически электромобили были более дорогими, эта разница значительно сократилась. Первоначальная стоимость варьируется в зависимости от марки, модели и запаса хода. Другими факторами, которые влияют на это, являются доступность и удобство зарядных станций, запас хода, налоговые льготы и стоимость при перепродаже», — отметил Мануэль Паррагес, генеральный директор Gama Mobility. По словам руководителя, несмотря на более высокую начальную цену, общая стоимость электромобиля в долгосрочной перспективе обычно ниже из-за низких затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание. В настоящее время электромобили и автомобили с двигателями внутреннего сгорания имеют заметные различия в эксплуатационных и технических расходах, хотя оба типа транспортных средств имеют свои преимущества и недостатки в зависимости от контекста. Электромобили, как правило, имеют более высокую стоимость приобретения из-за цены аккумуляторов и передовых технологий, которые в них используются. Для сравнения, обычный автомобиль, как правило, более экономичен при покупке. Однако в многих странах на электромобили распространяются налоговые льготы и скидки на налоги и техническое обслуживание, что снижает долгосрочную финансовую нагрузку. «В долгосрочной перспективе стоимость электромобиля может быть гораздо выше, поскольку вопрос замены аккумуляторов пока мало изучен, но все указывает на то, что стоимость будет высокой и это приведет к загрязнению окружающей среды, если не будет разработана соответствующая политика утилизации. Стоимость эффективности батарей сблизится к 2030 году», — заявил Паррагес. Электромобили требуют меньшего обслуживания из-за меньшего количества движущихся частей. Им не нужна замена масла, фильтров и ремней, что значительно снижает годовые расходы. Кроме того, по словам Паррагеса, износ тормозов у электромобилей меньше, поскольку многие модели оснащены системами рекуперативного торможения. «Нам нужно, чтобы в Чили была лучше и больше инфраструктура для зарядки электромобилей, чтобы приобретение и установка домашних зарядных устройств были более экономичными, и чтобы были реальные налоговые льготы для компаний, которые приобретают электромобили, и не обязательно рабочие, такие как пикапы и фургоны. В связи с этим возникает вопрос: готова ли Чили к тому, чтобы к 2035 году иметь полностью электрический автопарк», — заключил Мануэль Паррагес. В 2023 году в Чили было продано 9336 электромобилей, и, по данным Университета Чили, к 2030 году их количество в стране должно превысить 80 тысяч. Недавно страна объявила, что к 2035 году прекратит продажу автомобилей на топливе, став первой страной в Латинской Америке, которая приняла такое решение. Сравнение электромобилей и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания быстро эволюционировало в последние годы, особенно с точки зрения затрат. Согласно исследованию Enel X, ежегодное обслуживание электромобиля может стоить 100 000 песо, в то время как для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания эта сумма может достигать 470 000 песо. «Хотя исторически электромобили были более дорогими, эта разница значительно сократилась. Первоначальная стоимость варьируется в зависимости от марки, модели и запаса хода. Другими факторами, которые влияют на это, являются доступность и удобство зарядных станций, автономность, налоговые льготы и стоимость при перепродаже», — отметил Мануэль Паррагес, генеральный директор Gama Mobility. Подробнее По словам руководителя, несмотря на более высокую начальную цену, общая стоимость электромобиля в долгосрочной перспективе обычно ниже из-за низких затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание. В настоящее время электромобили и автомобили с двигателями внутреннего сгорания имеют заметные различия в эксплуатационных и ремонтных расходах, хотя оба типа имеют свои преимущества и недостатки в зависимости от контекста. Электромобили, как правило, имеют более высокую стоимость приобретения из-за цены аккумуляторов и передовых технологий, которые в них используются. Для сравнения, обычный автомобиль обычно дешевле при покупке. Однако в многих странах на электромобили распространяются налоговые льготы и скидки на налоги и техническое обслуживание, что снижает долгосрочную экономическую нагрузку. «В долгосрочной перспективе стоимость электромобиля может быть гораздо выше, поскольку вопрос замены аккумуляторов мало изучен, и все указывает на то, что стоимость будет высокой и приведет к загрязнению окружающей среды, если не будет разработана соответствующая политика утилизации. Стоимость эффективности батарей сблизится к 2030 году», — заявил Паррагес. Электромобили требуют меньшего обслуживания из-за меньшего количества движущихся частей. Им не требуется замена масла, фильтров и ремней, что значительно снижает годовые расходы. Кроме того, по словам Паррагеса, износ тормозов у электромобилей меньше, поскольку многие модели оснащены системами рекуперативного торможения. «Нам нужно, чтобы в Чили была лучшая и более развитая инфраструктура для зарядки электромобилей, чтобы приобретение и установка домашних зарядных устройств были более экономичными, и чтобы были реальные налоговые льготы для компаний, которые приобретают электромобили, и не обязательно рабочие, такие как пикапы и фургоны. В связи с этим возникает вопрос: готова ли Чили к тому, чтобы к 2035 году иметь полностью электрический автопарк», — заключил Мануэль Паррагес.