Этанол — способ снизить цену на бензин в Чили? Его влияние на двигатель и какие страны его используют

Международное агентство Reuters обнародовало содержание документов Министерства энергетики, в которых рассматривается возможность использования биотоплива в связи с ростом цен. Использование этанола в качестве окислителя в бензине практикуется уже несколько десятилетий в различных странах мира, и его возможное появление в Чили делает необходимым более подробное изучение этого биотоплива. Документы, обнародованные международным агентством Reuters, указывают на то, что Министерство энергетики рассматривает возможность его использования для противодействия росту цен, однако правительство оговорило эту информацию, отметив отсутствие официального предложения по данному вопросу. Этанол стал популярным в начале 2000-х годов в США, и в настоящее время, по данным Министерства энергетики США, более 98 % бензина, продаваемого в этой стране, содержит этанол. В нашей стране в настоящее время для повышения октанового числа бензина используется МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир), и вся местная инфраструктура рассчитана на работу с этим соединением, поэтому переход на этанол потребует инвестиций в модернизацию этих процессов. Согласно отчету, опубликованному агентством Reuters, это не повлечет за собой значительных затрат. ENAP потребуется инвестировать около 10,8 млн долларов США для внедрения новой присадки, что позволит государству сэкономить 107 млн долларов США в год. Использование МТБЭ в настоящее время запрещено в таких штатах, как Калифорния и Нью-Йорк, и практически не применяется в США, главным образом из-за его способности загрязнять грунтовые воды и выбрасывать в атмосферу больше загрязняющих веществ, чем этанол. Вместо него используется от 5 до 10 % биотоплива, а в автомобилях типа «flex-fuel» его доля достигает 85 %. Еще одной причиной, по которой эта технология не была внедрена в Чили, является то, что для производства этанола требуются обширные площади под посевы кукурузы, пшеницы, сахарного тростника или свеклы, которых в стране в настоящее время нет в необходимых объемах. Поэтому переход на этанол означал бы необходимость импорта этого продукта, как это происходит в настоящее время с МТБЭ. Основными производителями на континенте являются США и Бразилия. Этанол отличается высокой способностью поглощать влагу, что является основной проблемой при его транспортировке и переработке. Однако, как поясняют в компании Michelin, при доле 5 или 10 % (E5 или E10) это не вызывает проблем для автомобилей, выпущенных с 2011 года и позднее. В то же время в старых автомобилях E10 может привести к повреждению уплотнений, засорению фильтров и форсунок, утечкам и затруднениям при запуске, поэтому в таких случаях целесообразнее использовать E5. Министерство транспорта Великобритании оценивает, что использование E10 снижает топливную экономичность примерно на 1 %, что для большинства водителей незаметно. Использование этанола в качестве оксигенатора бензина практикуется уже несколько десятилетий в разных странах мира, и его возможное появление в Чили делает необходимым более подробное изучение этого биотоплива. Документы, обнародованные международным агентством Reuters, указывают на то, что Министерство энергетики рассматривает возможность его использования для борьбы с ростом цен, однако правительство оговорилось, отметив отсутствие официального предложения по этому вопросу. Этанол стал популярным в начале 2000-х годов в США, и в настоящее время, по данным Министерства энергетики США, более 98 % бензина, продаваемого в этой стране, содержит этанол. В нашей стране в настоящее время для повышения октанового числа бензина используется МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир), и вся местная инфраструктура рассчитана на работу с этим соединением, поэтому переход на этанол потребует инвестиций в модернизацию этих процессов. Согласно отчету, опубликованному агентством Reuters, это не повлечет за собой значительных затрат. Компании ENAP потребуется инвестировать около 10,8 млн долларов США для внедрения новой добавки, что позволит государству сэкономить 107 млн долларов США в год. Использование МТБЭ в настоящее время запрещено в таких штатах, как Калифорния и Нью-Йорк, и практически не применяется в США, главным образом из-за его способности загрязнять грунтовые воды и выбрасывать в атмосферу больше загрязняющих веществ, чем этанол. Вместо него используется от 5 до 10 % биотоплива, а в автомобилях с гибким топливным режимом (flex-fuel) его доля достигает 85 %. Еще одной причиной, по которой эта технология не была внедрена в Чили, является то, что производство этанола требует обширных площадей под плантации кукурузы, пшеницы, сахарного тростника или свеклы, которых в стране в настоящее время нет в необходимых объемах. Поэтому переход на этанол означал бы импорт этого продукта, как это происходит в настоящее время с МТБЭ. Основными производителями на континенте являются США и Бразилия. Этанол отличается высокой способностью поглощать влагу, что является основной проблемой при его транспортировке и переработке. Однако, как поясняют в компании Michelin, при содержании 5 или 10 % (E5 или E10) это не вызывает проблем для автомобилей, выпущенных с 2011 года и позднее. В то же время в старых автомобилях E10 может привести к повреждению уплотнений, засорению фильтров и форсунок, утечкам и затруднениям при запуске двигателя, поэтому в таких случаях целесообразнее использовать E5. Министерство транспорта Великобритании оценивает, что использование E10 снижает топливную экономичность примерно на 1 %, что для большинства водителей незаметно.