С 97 до 93 октанов: что произойдет, если я перейду на бензин с другим октановым числом, чтобы сэкономить

«Это может привести к поломке двигателя», — предупредил эксперт, отметив, что для каждого автомобиля заводом-изготовителем предусмотрены нормы относительно того, какой вид топлива следует использовать. После объявления об историческом повышении цен на бензин и дизельное топливо, которое вступит в силу с четверга, 26 марта, тысячи людей ищут способы сэкономить и лучше справиться с ситуацией. Стоит отметить, что министр финансов Хорхе Кирос оценил рост цен на бензин в 370 песо, а на дизельное топливо — в 580 песо; эта мера является ответом на глобальный «шок», вызванный войной на Ближнем Востоке, а также на реальное положение дел в казначействе на национальном уровне. В этой ситуации немало людей задумываются о том, как частично смягчить последствия подорожания, в том числе путем смены октанового числа, учитывая разницу в цене между ними. Октановое число, проще говоря, представляет собой параметр, используемый для измерения детонационной способности топлива. Оно состоит из двух углеводородов: изооктана, которому присвоено значение 100, и н-гептана, имеющего значение 0. «Октановое число 97 означает, что бензин содержит 97 % изооктана и 3 % н-гептана», — пояснил декан факультета инженерии и бизнеса Университета Лас-Америкас (UDLA) Лоренцо Рейес-Бозо. Рейес-Бозо отметил, что двигатели легковых автомобилей, пикапов и других транспортных средств, в частности, рассчитаны на работу с бензином определенного октанового числа и типа. Поэтому всегда рекомендуется следовать инструкциям производителей. «Если кто-то решит перейти с 97-го на 93-й октановый бензин, у него начнутся проблемы с двигателем. Он начнет терять мощность, возможно даже увеличится расход топлива, а в долгосрочной перспективе, без сомнения, возникнет внутренний износ всего двигателя, поршней и клапанов», — подчеркнул эксперт. Несмотря на то, что последствия не будут немедленными, «благодаря более совершенной электронной системе управления современных двигателей», Рейес-Босо подчеркнул, что если такая практика сохранится, «в любом случае двигатель пострадает в плане эффективности и производительности». Ни в коем случае. Декан утверждал, что, в отличие от перехода на бензин с более низким октановым числом, выбор дизельного топлива немедленно повредит двигатель автомобиля. «Было много случаев, когда люди выбирали этот вариант, но пришлось проводить полную очистку всей системы сгорания и подачи топлива во всем автомобиле, а это обходится очень дорого», — заявил он. После объявления об историческом повышении цен на бензин и дизельное топливо, которое вступит в силу с четверга, 26 марта, тысячи людей ищут способы сэкономить и лучше справиться с ситуацией. Стоит отметить, что министр финансов Хорхе Кирос оценил рост цен на бензин в 370 песо, а на дизельное топливо — в 580 песо, что является мерой, обусловленной мировым «шоком» в связи с войной на Ближнем Востоке и реальной ситуацией с государственным бюджетом на национальном уровне. Подробнее В этой ситуации немало людей задумываются о том, как частично смягчить последствия подорожания, в том числе путем смены октанового числа, учитывая разницу в цене между ними. Октановое число, проще говоря, — это показатель, используемый для измерения детонационной способности топлива. Подробнее «В частности, он состоит из двух углеводородов: изооктана, которому присваивается значение 100, и н-гептана, значение которого равно 0». «Октановое число 97 означает, что бензин содержит 97% изооктана и 3% н-гептана», — пояснил декан факультета инженерии и бизнеса Университета Америк (UDLA) Лоренцо Рейес-Бозо. Рейес-Бозо отметил, что двигатели легковых автомобилей, пикапов и других транспортных средств, в частности, рассчитаны на работу с бензином определенного октанового числа и типа. Поэтому всегда рекомендуется следовать инструкциям производителей. «Если кто-то решит перейти с 97-го на 93-й октановый бензин, у него начнутся проблемы с двигателем. Он начнет терять мощность, возможно даже увеличится расход топлива, а в долгосрочной перспективе, несомненно, возникнут внутренние повреждения всего двигателя, поршней и клапанов», — подчеркнул эксперт. Несмотря на то, что последствия не будут немедленными, «благодаря более совершенной электронной системе управления современных двигателей», Рейес-Бозо подчеркнул, что если такая практика сохранится, «в любом случае двигатель потеряет в эффективности и производительности». Ни в коем случае. Декан утверждал, что, в отличие от перехода на бензин с более низким октановым числом, выбор дизельного топлива немедленно повредит двигатель автомобиля. «Было много случаев, когда люди выбирали это, но пришлось проводить генеральную очистку всей системы сгорания и подачи топлива во всем автомобиле, а это очень дорого», — заключил он.