Общественные зарядки для электромобилей - сложная задача, показало исследование

Один из главных выводов исследования - неравномерное распределение пунктов зарядки, 70% из которых сосредоточены в столичном регионе. Стремясь к устойчивой мобильности, Volvo Car Chile в сотрудничестве с Центром энергетического перехода (CENTRA) Университета Адольфо Ибаньеса представила «Второе исследование электромобильности в Чили: рентгеновский снимок текущего состояния и прогресса общественной зарядной сети», которое предлагает комплексную диагностику текущего состояния общественной зарядной сети для электромобилей в Чили. Это уже второе исследование, проведенное брендом совместно с экспертной организацией, после успешного прошлогоднего отчета, подготовленного совместно с Almabrands и посвященного восприятию электромобилей потребителями. Рост числа электромобилей, как в мире, так и в Чили, подчеркивает настоятельную необходимость решения проблемы зарядной инфраструктуры. По данным ANAC, в 2024 году в Чили было зарегистрировано 1 991 электромобиль, причем этот показатель заметно увеличивается из месяца в месяц. Только в июле было зарегистрировано 256 новых автомобилей.Родриго Эспиноза, менеджер Volvo Car Chile, подчеркнул, что «это исследование показывает необходимость справедливого планирования в расширении зарядной инфраструктуры. Как бренд, приверженный электрической мобильности, мы считаем, что инфраструктура должна соответствовать поставленной задаче». Мы убеждены, что электромобильность должна быть доступна всем, независимо от местоположения, а для этого необходимо активное сотрудничество между государственным и частным сектором, чтобы устранить существующие пробелы. Один из главных выводов исследования - неравномерное распределение точек зарядки, 70% которых сосредоточено в столичном регионе. Такое неравенство создает «слепые зоны» - термин, придуманный исследователями, - где быстрая зарядка (DC) отсутствует, как это видно из Каламы на севере и из Пуэрто-Монтта на юге. Один из самых длинных участков находится на маршруте между Копиапо и Антофагастой - 550 километров без точки зарядки.Луис Гутьеррес, ведущий исследователь CENTRA, объяснил, что «отсутствие точек быстрой зарядки во многих регионах является ключевым препятствием для внедрения электромобилей, особенно на межрегиональных и внутренних маршрутах». В данном исследовании анализируется инфраструктура быстрой и медленной зарядки в Чили, сравнивая ее с международными стандартами. Оно показало, что только 64 % зарядных пунктов в Чили являются частными, в то время как в среднем по миру этот показатель составляет 90 %, что свидетельствует о высокой зависимости от общественных зарядных станций. Очень важно продвигаться вперед на севере страны с помощью государственно-частных усилий в районах с низкой начальной рентабельностью, чтобы стимулировать внедрение электромобильности». По мнению Родриго Эспинозы, часть решения также заключается в укреплении сети домашних зарядных устройств. «Хотя общественные зарядки играют ключевую роль, особенно для поездок за город, исследования показывают, что более 90% возможностей для зарядки должны быть в жилых помещениях. В связи с этим наша деятельность по внедрению подключаемых автомобилей в Чили включает в себя поставку и установку домашних зарядных устройств для наших клиентов. На сегодняшний день мы установили 750 таких устройств, что составляет почти 50 % частной сети зарядных устройств в Чили, согласно данным SEC, что является эффективным решением для поддержки зарядки в домах наших клиентов», - сказал он. Что касается текущей способности общественной сети удовлетворять спрос, в отчете подчеркивается, что в среднем в Чили на один общий пункт зарядки приходится пять электромобилей (EV PC) и 21 электромобиль на один пункт быстрой зарядки (EV PC-DC). Исследование показывает, что по состоянию на июль 2024 года в стране насчитывается более 1 268 пунктов зарядки, из которых 23% - быстрые. Из них 12 % расположены на севере столичного региона и в регионе Вальпараисо, 56 % - в РМ и 25 % - на юге РМ. Эти цифры контрастируют с некоторыми странами, где соотношение количества электромобилей на одну зарядную точку значительно ниже. Например, в среднем по миру на одно зарядное устройство приходится около 10 электромобилей, в то время как в таких странах, как Китай, Южная Корея и Нидерланды, этот показатель составляет менее 10. Для сравнения, в США это соотношение составляет 24 автомобиля на одно зарядное устройство, а в Норвегии - более 30. Кроме того, важным показателем является доля быстрых зарядных устройств (DC). Такие страны, как Новая Зеландия, уделяют особое внимание инфраструктуре быстрой зарядки: 75 % их зарядных устройств являются быстрыми, в то время как в Китае этот показатель составляет 44 %, а в Норвегии - 41 %. Чили также следует обратить внимание на инфраструктуру быстрой зарядки, особенно в районах с недостаточным уровнем обслуживания, чтобы улучшить пользовательский опыт и стимулировать переход на электромобили, но также существуют возможности для стимулирования проникновения электромобилей в некоторых районах страны, учитывая, что во всех регионах Чили - за исключением Biobío и Metropolitana - соотношение не превышает 2 электромобиля на одну зарядную точку. Исследование было основано на сборе и анализе вторичных данных, в основном с использованием баз данных Агентства по устойчивому развитию энергетики, информации, собранной Управлением электроэнергетики и топлива (SEC) и Министерством энергетики, а также сбора данных с помощью приложения EVSY и применения анкеты для пользователей электромобилей в Чили. В ходе консультаций были получены интересные выводы, которые контрастируют с количественной информацией: 78 % респондентов заявили, что «недовольны» общественной зарядной инфраструктурой в целом, 85 % сказали, что «иногда» находят пункты зарядки, но «не всегда», а 60 % считают, что она всегда или в большинстве случаев работает хорошо. Что касается использования общественных зарядных станций, 54 % считают, что пользоваться ими «легко». Что касается проблем с зарядкой, 40 % респондентов заявили, что это отсутствие зарядных станций в регионах, 33 % - что их нет из-за использования других транспортных средств, а 27 % испытывают проблемы с низкой мощностью придорожных зарядных станций. В исследовании предлагается несколько рекомендаций по улучшению зарядной инфраструктуры в Чили, включая расширение сети быстрой зарядки в районах, которые в настоящее время не обслуживаются, и внедрение государственных стимулов для поощрения установки зарядных станций в сельских регионах. В исследовании также предлагается совместный подход с участием представителей государственного и частного секторов для обеспечения всестороннего и эффективного развития зарядной сети. «Переход к более чистой и устойчивой мобильности не может быть достигнут в одиночку. Мы должны объединить усилия для разработки инновационных решений, которые укрепят зарядную инфраструктуру и обеспечат, чтобы электромобили стали доступной и эффективной реальностью для всех чилийцев», - заключил представитель Volvo Родриго Эспиноза. Это новое исследование дополняет предыдущую работу, проведенную Volvo Car Chile и Almabrands, в которой рассматривались недостаток знаний у потребителей и предполагаемые проблемы, связанные с внедрением электромобилей в стране. Volvo Car Chile подтверждает свою приверженность принципам устойчивого развития и лидерство в создании справедливой зарядной инфраструктуры, необходимой для достижения целей мобильности с нулевым уровнем выбросов в стране.