«Двигатель полностью выйдет из строя»: почему не рекомендуется менять октановое число для экономии бензина

В связи с ростом цен на бензин переход на другой октановый номер или на дизельное топливо может иметь негативные последствия: «Сбой будет практически неизбежен», — предупредил Лоренцо Рейес-Бозо, декан факультета инженерии и бизнеса Университета Америк (UDLA). Национальная нефтяная компания (ENAP) подтвердила прогнозы относительно цен на бензин и топливо в Чили после конфликта на Ближнем Востоке: с этого четверга цены вырастут на 18-20 песо. Атака на Иран и последующие ответные меры этой страны уже приводят к экономическим последствиям в таких странах, как Чили, которая практически полностью зависит от импорта нефти. Clapes UC заранее предсказала такой сценарий роста цен, не исключая, что в конце марта произойдет новый рост, в среднем на 50 песо. Такая ситуация, сложившаяся как раз в сложном месяце марте, заставляет тысячи людей думать об альтернативах для экономии топлива. В связи с этим возникает вопрос, можно ли использовать в автомобилях топливо с более низким октановым числом, что позволило бы сэкономить. Однако декан факультета инженерии и бизнеса Университета Америк (UDLA) Лоренцо Рейес-Бозо пояснил 24horas.cl, что одностороннее изменение октанового числа может иметь серьезные последствия для автомобиля, вплоть до «полной поломки двигателя». По словам эксперта, ситуация может усугубиться, если кто-то решит перейти на дизельное топливо, которое дешевле бензина: «Были случаи, когда приходилось проводить генеральную очистку всей системы, а это очень дорого». Как же тогда экономить бензин? «Есть некоторые очень практичные рекомендации», — прокомментировал он. Октановое число, проще говоря, — это параметр, используемый для измерения детонационной способности топлива. Этот индекс состоит из двух углеводородов: изооктана, которому присваивается значение 100, и н-гептана, который имеет значение 0. «Таким образом, бензин с октановым числом 93 означает, что он содержит 93% изооктана и 7% н-гептана», — пояснил Рейес-Бозо. «Производители проектируют двигатели с определенным степенью сжатия, и поэтому они говорят вам: «Используйте 97, 95 или 93 октана. Двигатели рассчитаны на этот тип топлива. Если вы перейдете, например, с 97 на 93, у вас возникнут проблемы с двигателем. Это означает, что вы потеряете мощность, вероятно, даже будете потреблять больше топлива, и в долгосрочной перспективе, несомненно, это приведет к внутреннему повреждению всего двигателя, поршней, клапанов и т. д. Это происходит потому, что вы изменяете время детонации и степень сжатия этого двигателя. Поэтому, безусловно, не рекомендуется использовать другой тип топлива, кроме того, который указан самим производителем. Самые современные двигатели имеют усовершенствованную электронную систему управления, и вы немного снижаете непосредственный риск изменения октанового числа. Но если вы будете использовать его в течение длительного времени, двигатель все равно потеряет в эффективности, производительности и в конечном итоге полностью выйдет из строя. Изменение октанового числа не является произвольным, двигатель с завода-изготовителя рассчитан на работу с заранее определенным октановым числом. Дизельный двигатель рассчитан на работу только с дизельным топливом. Если у вас есть такой двигатель, например, и вы едете на заправку и добавляете бензин, независимо от октанового числа, поломка будет практически неизбежна. На самом деле, бывали случаи, когда бензиновые двигатели приходилось подвергать генеральной очистке всей системы сгорания и транспортировки топлива во всем автомобиле, а это очень дорого. И наоборот, происходит то же самое: если в бензиновый двигатель залить дизельное топливо, он не будет работать. Но есть еще и важный вопрос здоровья, который также необходимо учитывать. Например, уже доказано, что дизельный двигатель с постсгоранием выделяет канцерогенные газы. Это доказано и подтверждено, например, Всемирной организацией здравоохранения. Поэтому предпочтительнее использовать более чистые виды топлива, чем дизельное, такие как бензин или газ. «Есть некоторые очень практичные рекомендации, которые в большей степени связаны с правильным управлением и обслуживанием вашего автомобиля и позволяют сэкономить 20 % топлива», — сказал декан. Поэтому он дал следующие основные рекомендации: «Если вы хорошо обслуживаете автомобиль, вы можете легко сэкономить от 10% до 20% топлива. Таким образом, это более эффективные и простые меры. Кроме того, важно отметить, что мы могли бы перейти на более чистые виды топлива, но это было бы скорее среднесрочной или долгосрочной перспективой. Здесь мы должны ориентироваться на биотопливо, а не на нефтепродукты. Можно даже говорить о производных водорода, зеленом аммиаке и других видах топлива, но, конечно, это скорее среднесрочная или долгосрочная перспектива». Национальная нефтяная компания (ENAP) подтвердила прогнозы по ценам на бензин и топливо в Чили после конфликта на Ближнем Востоке: с этого четверга цены вырастут на 18-20 песо. Атака на Иран и последующие ответные меры этой страны уже приводят к экономическим последствиям в таких странах, как Чили, которая практически полностью зависит от импорта нефти. Подробнее Clapes UC заранее предсказала такой сценарий роста цен, не исключая, что в конце марта произойдет новый рост, в среднем на 50 песо. Такая ситуация, сложившаяся как раз в сложном месяце марте, заставляет тысячи людей думать об альтернативах для экономии топлива. В связи с этим возникает вопрос, можно ли использовать в автомобилях топливо с более низким октановым числом, что позволило бы сэкономить. Однако декан факультета инженерии и бизнеса Университета Америк (UDLA) Лоренцо Рейес-Бозо пояснил 24horas.cl, что одностороннее изменение октанового числа может иметь серьезные последствия для автомобиля, вплоть до «полной поломки двигателя». Подробнее По мнению эксперта, ситуация может ухудшиться, если кто-то решит использовать дизельное топливо, которое дешевле бензина: «Бывают случаи, когда приходится проводить генеральную очистку всей системы, а это очень дорого». Как же тогда экономить бензин? «Есть несколько очень практичных советов», — отметил он. Октановое число, проще говоря, — это параметр, используемый для измерения детонационной способности топлива. Этот индекс состоит из двух углеводородов: изооктана, которому присваивается значение 100, и н-гептана, который имеет значение 0. «Таким образом, бензин с октановым числом 93 означает, что он содержит 93% изооктана и 7% н-гептана», — пояснил Рейес-Бозо. Производители проектируют двигатели с определенным степенью сжатия, поэтому они говорят вам: «Используйте 97, 95 или 93 октана. Двигатели рассчитаны на этот тип топлива. Если вы перейдете, например, с 97 на 93, у вас возникнут проблемы с двигателем. Это означает, что вы потеряете мощность, вероятно, даже будете потреблять больше топлива, и в долгосрочной перспективе, несомненно, это приведет к внутреннему повреждению всего двигателя, поршней, клапанов и т. д. Это происходит потому, что вы изменяете время детонации и степень сжатия этого двигателя. Поэтому, безусловно, не рекомендуется использовать другой тип топлива, кроме того, который указан самим производителем. Самые современные двигатели имеют усовершенствованную электронную систему управления, и вы немного снижаете непосредственный риск изменения октанового числа. Но если вы будете использовать его в течение длительного времени, двигатель все равно потеряет в эффективности, производительности и в конечном итоге полностью выйдет из строя. Изменение октанового числа не является произвольным, двигатель с завода-изготовителя рассчитан на работу с заранее определенным октановым числом. Дизельный двигатель рассчитан на работу только с дизельным топливом. Если у вас есть такой двигатель, например, и вы едете на заправку и добавляете бензин, независимо от октанового числа, поломка будет практически неизбежна. На самом деле, бывали случаи, когда бензиновые двигатели приходилось подвергать генеральной очистке всей системы сгорания и транспортировки топлива во всем автомобиле, а это очень дорого. И наоборот, происходит то же самое: если в бензиновый двигатель залить дизельное топливо, он не будет работать. Но есть еще и важный вопрос здоровья, который также необходимо учитывать. Например, уже доказано, что дизельный двигатель с постсгоранием выделяет канцерогенные газы. Это доказано и подтверждено, например, Всемирной организацией здравоохранения. Поэтому предпочтительнее использовать более чистые виды топлива, чем дизельное, такие как бензин или газ. «Есть некоторые очень практичные рекомендации, которые в большей степени связаны с правильным управлением и обслуживанием вашего автомобиля и позволяют сэкономить 20 % топлива», — сказал декан. Поэтому он дал следующие основные рекомендации: «Если вы хорошо обслуживаете автомобиль, вы можете легко сэкономить от 10% до 20% топлива. Таким образом, это более эффективные и простые меры. Кроме того, важно отметить, что мы могли бы продвинуться в направлении более чистых видов топлива, но это будет скорее среднесрочной или долгосрочной перспективой. Здесь мы должны ориентироваться на биотопливо, а не на нефтепродукты. Можно даже говорить о производных водорода, зеленом аммиаке и других видах топлива, но, конечно, это скорее среднесрочная или долгосрочная перспектива».