«Пусть у них будет хорошее покрытие»: министр Де Гранж подробно рассказал об изменениях в правилах, регулирующих деятельность Uber

«В целом, регулирование деятельности приложений было гораздо более строгим для водителей приложений, чем для таксистов», — заявил глава Министерства транспорта. n nВ беседе с телеканалом «Canal 24 Horas» министр транспорта Луи де Гранж уточнил некоторые изменения в положениях Закона о транспортных приложениях (известного как «Закон об Uber»). Одним из пунктов обсуждения является рабочий объем двигателя, который требуется для транспортных приложений: «Мы можем рассматривать 1200–1000 куб. см. Есть автомобили очень хорошего стандарта, хорошего размера, с хорошими условиями безопасности, которые имеют меньший рабочий объем, и именно на это мы должны ориентироваться», — прокомментировал государственный секретарь. Еще одним ключевым моментом в разговоре является возраст транспортных средств. В частности, согласно первоначальному регламенту, водитель, желающий зарегистрироваться впервые, должен был иметь автомобиль не старше 3 лет, а для повторной регистрации в будущем максимальный срок эксплуатации, требуемый первоначальным регламентом, составлял один год. «На практике получается так, что для подачи заявок водители должны были иметь практически новые автомобили ., так что и здесь речь идет о чрезмерном регулировании». «Это приводило к тому, что за бортом оставалось большое количество водителей и автомобилей из приложений, что негативно сказывалось на качестве обслуживания, тарифах и занятости», — отметил министр. Что касается изменения этого пункта, министр Де Гранж заявил, что «в основном это будет защищать пассажиров . чтобы тарифы не взлетали, чтобы у них был хороший охват». «В целом, регулирование приложений было гораздо более строгим для водителей приложений, чем для таксистов. Например, у таксистов есть некоторые преимущества, которых нет у приложений: они могут пользоваться выделенными полосами, предназначенными только для автобусов, а приложения — нет», — добавил он. Бывший министр этого ведомства Хуан Карлос Муньос обсудил направленности, о которых сообщил Де Гранж. «Что касается «Закона об Uber», то неправильно, что транспортные средства не могут перемещаться между муниципалитетами. «Закон — как и в случае с такси, с которыми планировалось уравнять этот сектор, — регулирует межрегиональные перевозки, позволяя водителю вывозить пассажира за пределы своего региона, но не допускает, чтобы он оставался там работать», — пояснил он. Кроме того, он пояснил, что «требование о годовом сроке эксплуатации транспортных средств, указанное министром, не затрагивает тех, кто работает в настоящее время — их возраст может достигать 10 лет, — а касается тех, кто присоединится к отрасли после вступления закона в силу». С другой стороны, он отметил, что бюджет указанного министерства составляет около 2,1 млрд долларов США, и из них «только 3,5% приходится на персонал». Поэтому, по словам Муньоса, «утверждение — как это делает министр — о том, что можно сократить около 3% расходов за счет упразднения должностей, означало бы оставить MTT практически без сотрудников». Делюсь с вами моим письмом в редакцию, опубликованным сегодня в La Tercera. pic.twitter.com dLTIHemRO2 В беседе с Canal 24 Horas министр транспорта Луис де Гранж уточнил некоторые изменения в положении Закона о транспортных приложениях (известного как «Закон об Uber»). Один из пунктов дискуссии — объем двигателя, который используется транспортными приложениями: «Можно подумать о 1200–1000 куб. см. «Есть автомобили очень хорошего качества, подходящего размера и с хорошими показателями безопасности, которые имеют меньший рабочий объем двигателя, и именно на них мы должны ориентироваться», — отметил государственный секретарь. Еще одним ключевым моментом в разговоре стал срок эксплуатации транспортных средств. В частности, согласно первоначальному регламенту, водитель, желающий зарегистрироваться впервые, должен был иметь автомобиль не старше 3 лет, а для повторной регистрации в будущем максимальный срок эксплуатации, предусмотренный первоначальным регламентом, составлял один год. Подробнее «На практике получается так, что для работы в приложениях водители должны были иметь практически новые автомобили . поэтому здесь также имеется чрезмерное регулирование. Это исключало из приложений большое количество водителей и транспортных средств, что негативно сказывалось на качестве обслуживания, тарифах и занятости», — уточнил министр. Что касается изменения этого пункта, министр Де Гранж заявил, что «они в основном будут защищать пассажиров . чтобы тарифы не взлетали, чтобы у них был хороший охват». «В целом, регулирование приложений было гораздо более строгим для водителей приложений, чем для таксистов. Например, у таксистов есть некоторые преимущества, которых нет у приложений: они могут пользоваться выделенными полосами, предназначенными только для автобусов, а приложения — нет», — добавил он. Бывший министр этого ведомства Хуан Карлос Муньос обсудил принципы, о которых сообщил Де Гранж. «Что касается «закона об Uber», то неверно, что транспортные средства не могут перемещаться между муниципалитетами. Закон — как и в случае с такси, с которыми и предполагалось уравнять условия — регулирует передвижение между регионами, позволяя водителю вывозить пассажира за пределы своего региона, но не допускает, чтобы он оставался там работать», — отметил он. Кроме того, он пояснил, что «требование о возрасте автомобилей не менее одного года, указанное министром, не затрагивает тех, кто работает в настоящее время — их возраст может достигать 10 лет, — а касается тех, кто присоединится к отрасли после вступления закона в силу». С другой стороны, он отметил, что бюджет указанного министерства составляет около 2,1 млрд долларов США, и из них «только 3,5% приходится на персонал». Следовательно, по словам Муньоса, «утверждение — как это делает министр — о том, что можно сократить около 3% расходов путем упразднения должностей, означало бы оставить MTT практически без сотрудников». Делюсь с вами моим письмом редактору, опубликованным сегодня в газете La Tercera. pic.twitter.com dLTIHemRO2