В ожидании закона CATI: в результате дорожных аварий в 2023 году погибли 1 635 человек

Год назад Министерство транспорта приняло закон Cati, который предусматривает установку камер в различных местах, чтобы снизить смертность в результате дорожных аварий на 30%. Однако закон до сих пор не реализован. По данным Carabineros, в 2023 году произошло 78 238 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибли 1635 человек и более 20 000 получили ранения. По данным La Tercera, данные полиции показывают снижение по сравнению с 2022 годом, когда было зарегистрировано 86 050 аварий (-9,1%) и 1745 смертей (-6,3%) по всей стране. Капитан секции по расследованию дорожных происшествий (SIAT) в Сантьяго Сесар Сандовал заявил, что "в среднем в день происходит 400 дорожно-транспортных происшествий и четыре смерти в день". Это не так уж и мало, особенно когда мы понимаем причины, которые приводят к такому результату, где превышение скорости стоит во главе списка: больше скорость, меньше контроль над автомобилем", в дополнение к этим причинам, невнимательность за рулем и употребление алкоголя, ситуации, которые, по словам капитана, привели к тому, что количество смертей из-за превышения скорости продолжает расти. Год назад Министерство транспорта и телекоммуникаций (MTT) приняло закон о создании Автоматизированного центра по борьбе с нарушениями (CATI), который предусматривает управление камерами в различных точках, с помощью которых предполагается снизить смертность в результате дорожных аварий на 30%. Исполнительный секретарь Национальной комиссии по безопасности дорожного движения (Conaset) Лус Рената Инфанте отметила, что с помощью этих проверок и автоматизации обработки нарушений "можно эффективно изменить поведение водителей"... Что касается мест, где должны быть установлены эти камеры, Родриго Мора, ученый с кафедры городского планирования факультета архитектуры и градостроительства Университета Чили, сказал газете, что "это должны быть места, где чаще всего происходят аварии или несчастные случаи, поскольку мы хотим спасти жизни". MTT определила такие места, которые часто не являются центральными улицами, например, Сан-Пабло или проспекты, такие как Тобалаба, где ежедневно выявляется превышение скорости, а также межкоммунальные или периферийные оси, которые часто не контролируются должным образом и на которых также наблюдается большое количество велосипедистов и пешеходов". Джованни Веккио, научный сотрудник Института урбанистики UC и Центра устойчивого городского развития (CEDEUS), в свою очередь, пояснил, что для обеспечения соблюдения закона необходимо сосредоточиться на крупных проспектах, где автомобили обычно превышают скорость, и крупных станциях метро, где сосредоточено большое количество населения, а также проводить разъяснительную работу среди населения, "указывая точки, которые контролируются, чтобы эффективность была видна на практике, люди снижали скорость, потому что знали, что их будут проверять". Следует отметить, что закон еще не вступил в силу, и в последние недели МТТ отозвал из Управления контролера нормативные акты, позволяющие реализовать закон. В июле 2023 года МТТ осуществил пилотный план в столичном регионе, чтобы протестировать и определить технологии камер, которые будут использоваться для проверок. Тогда 11 компаний выразили намерение участвовать и установили приборы в 13 районах в разных частях столицы, но пока о пилотных планах ничего не известно, так как они являются конфиденциальными, учитывая, что они еще изучаются и будут использованы для следующего пилотного плана, который должен быть проведен в первой половине этого года.