«Неточности министра»: Хуан Карлос Муньос критикует Де Гранжа за «закон об Uber»

По словам нынешнего министра, нормативные акты содержат множество ограничений для водителей и транспортных средств, что ограничивает их предложение. «В них есть ряд совершенно ненужных ограничений, связанных со стажем эксплуатации транспортного средства и объемом двигателя. Например, там предусмотрено, что нельзя перемещаться между соседними муниципалитетами, что совершенно абсурдно. В ней были ограничения, которые приводили к сокращению предложения на 80–90 %. То есть, если применять эти ограничения из регламента, то из игры выбывало бы около 85 % транспортных средств и/или водителей», — пояснил он. Письмо, отправленное в газету La Tercera, было также опубликовано бывшим министром в его аккаунте в X. «Что касается «Закона об Uber», то неверно, что транспортные средства не могут перемещаться между муниципалитетами. Закон — как и в случае с такси, сектор, с которым его стремились уравнять, — регулирует мобильность между регионами, позволяя водителю вывозить пассажира за пределы своего региона, но не допускает, чтобы он оставался там работать», — указал он. Кроме того, он пояснил, что «требование о возрасте автомобилей не менее одного года, указанное министром, не затрагивает тех, кто работает в настоящее время — их возраст может достигать 10 лет, — а касается тех, кто присоединится к отрасли после вступления закона в силу». С другой стороны, он отметил, что бюджет этого министерства составляет около 2,1 млрд долларов США, и из них «только 3,5% приходится на персонал». Поэтому, по словам Муньоса, «утверждение — как это делает министр — о том, что сократить расходы примерно на 3 % за счет упразднения должностей возможно, означало бы оставить МТТ практически без сотрудников». «Если же, с другой стороны, власти решат продвигаться в направлении оптимизации предложения общественного транспорта — что является целью, которую я разделяю, — важно не допустить, чтобы сокращение такого масштаба повлияло на качество обслуживания и достоинство пользователей, большинство которых принадлежит к наиболее уязвимому слою населения», — добавил он. В заключение бывший глава министерства транспорта подчеркнул, что «помимо законных разногласий, которые могут существовать, крайне важно информировать и вести дискуссию строго, основываясь на данных и, безусловно, с широким кругозором». «Делюсь с вами моим письмом к редактору, опубликованным сегодня в La Tercera. pic.twitter.com dLTIHemRO2 «В нем есть ряд абсолютно ненужных ограничений, связанных со стажем автомобиля и рабочим объемом двигателя. Например, в нем говорится, что нельзя было передвигаться между соседними районами, что совершенно абсурдно. В нем были ограничения, которые приводили к сокращению предложения на 80–90%. То есть, если применять эти ограничения из регламента, то из игры выбывало бы около 85% транспортных средств и водителей», — пояснил он. Письмо, отправленное в La Tercera, было также опубликовано бывшим министром в его аккаунте в X. «Что касается «Закона об Uber», то неправильно, что транспортные средства не могут перемещаться между муниципалитетами. «Закон — как и в случае с такси, с которыми планировалось уравнять этот сектор, — регулирует межрегиональные перевозки, позволяя водителю вывозить пассажира за пределы своего региона, но не допускает, чтобы он оставался там работать», — пояснил он. Подробнее Кроме того, он пояснил, что «требование о возрасте транспортных средств не менее одного года, указанное министром, не затрагивает тех, кто работает в настоящее время — их возраст может достигать 10 лет, — а касается тех, кто присоединится к отрасли после вступления закона в силу». С другой стороны, он отметил, что бюджет этого министерства составляет около 2,1 млрд долларов США, и из них «только 3,5% приходится на персонал». Следовательно, по словам Муньоса, «утверждение — как это делает министр — о том, что можно сократить около 3% расходов за счет упразднения должностей, означало бы оставить MTT практически без сотрудников». «Если же, с другой стороны, власти решат продвигаться в направлении оптимизации предложения общественного транспорта — что является целью, которую я разделяю, — важно не допустить, чтобы сокращение такого масштаба повлияло на качество обслуживания и достоинство пользователей, большинство которых принадлежит к наиболее уязвимому слою населения», — добавил он. В заключение бывший министр транспорта подчеркнул, что «независимо от законных разногласий, которые могут существовать, крайне важно предоставлять информацию и вести дискуссии с строгостью, основываясь на данных и, безусловно, с широким кругозором». Делюсь с вами своим письмом к редактору, опубликованным сегодня в газете La Tercera. pic.twitter.com dLTIHemRO2