Нехватка ресурсов препятствует открытию дороги Vía al Llano, закрытой 18 дней назад.

Дорога Вья-аль-Льяно, соединяющая Боготу и весь Андский регион с востоком Колумбии, вновь закрыта на длительный срок. На этот раз причиной является обвал, произошедший 6 сентября на 18-м километре. С каждым днем, пока местные торговцы жалуются на миллионные убытки, становится все более очевидным, что кризис не имеет краткосрочного решения. Альтернативная дорога, открытая несколько дней назад, является лишь временной мерой: она открыта всего на несколько часов в день и вызывает длительные пробки. Proindesa, компания, отвечающая за концессию одной из главных трасс страны, уверяет, что оползень более серьезный, чем тот, который произошел на 58-м километре и в 2019 году привел к закрытию трассы на три месяца. Между тем, национальное правительство признало, что у него нет средств для решения этой ситуации. Президент Густаво Петро упомянул о кризисе в среду утром. Он пояснил через X, что концессионный договор освобождает компании, ответственные за дорогу, от проведения необходимых ремонтных работ для стабилизации проблемных участков. Таким образом, ответственность за содержание дороги лежит на государстве, которое ограничено в своих действиях из-за финансового кризиса, с которым столкнулась Колумбия. Как и в других случаях, президент обвинил оппозицию в отклонении его предложения о реформе налогообложения с целью увеличения поступлений в бюджет. «У нас нет денег на ремонт дорог, учитывая успех оппозиции в отклонении закона о финансировании в 2024 году», — подчеркнул он. Петро предположил, что единственный способ преодолеть кризис — это «чрезвычайная процедура», имея в виду декларацию, которая позволяет более оперативно направлять ресурсы. Однако этот вариант кажется нереальным. Сама министр транспорта Мария Фернанда Рохас признала в понедельник, что даже таким образом деньги не будут доступны. «Зачем объявлять чрезвычайную ситуацию? Чтобы направить ресурсы, чтобы можно было направить инвестиции и чтобы можно было выполнить работу гораздо быстрее, чем обычно. Проблема в том, что, если этих ресурсов нет, мы остаемся с половинной чрезвычайной ситуацией», — сказала она в беседе с журналистами. Несмотря на это, министерство попыталось успокоить общественность. Во вторник, во время посещения 18-го километра, Рохас подчеркнула, что «работают» альтернативные маршруты, которые позволяют проезд в течение четырех часов в день в направлении Вильявисенсио (главный город восточной части Колумбии) — Богота и двух часов в обратном направлении. Он также отметил, что надеется, что «в ближайшее время» удастся убрать обломки с места происшествия, чтобы открыть одну полосу движения на главной трассе. В долгосрочной перспективе для решения критических проблем на всем протяжении трассы изучаются различные источники финансирования, такие как так называемые работы за налоги, запрос новых взносов у концессионера или получение денег из фондов, управляющих роялти. «[Мы надеемся] на совокупность ресурсов, которая позволит нам решить фундаментальную проблему, заключающуюся в том, что для этой трассы не запланировано никаких ресурсов», — подчеркнул он. Альтернативная дорога, расположенная на старой трассе рядом с трассой автомагистрали, не справляется с нагрузкой: каждый день образуются очереди из автомобилей, и пользователи ждут часами, чтобы их пропустили. Такие секторы, как туризм, один из основных в регионе Оринокия, несут миллионные убытки. «Мы уже сообщили о 30 миллиардах песо [около 75 миллионов долларов] недополученных доходов. Заполняемость отелей составляет менее 25%», — сообщила Каталина Ниньо, исполнительный директор региональной гостиничной ассоциации Cotelco Meta, в программе Noticias Caracol. Кроме того, Proindesa во вторник заявила, что кризис является более серьезным, чем в других случаях. «Было бы безответственно называть дату возобновления работы», — сказал президент компании Альберто Мариньо на пресс-конференции. Уборка завалов требует масштабных работ, которые могут занять месяцы. «Первое, что нужно сделать, — это удалить воду [из земли]. По мере того, как мы будем удалять воду, масса почвы стабилизируется .. Только тогда мы сможем понять, сможем ли мы установить оборудование во всех местах, где есть трещины», — добавил он. На фоне опасений по поводу финансирования и возобновления работы между различными участниками разгораются взаимные обвинения. Компания Proindesa, входящая в группу Aval магната Луиса Карлоса Сармьенто Ангуло, утверждает, что в районе дороги существуют проблемы с управлением территорией, что усугубляет геологические трудности, характерные для этого района. В частности, она указывает на региональные автономные корпорации, ответственные за политику в области управления окружающей средой, и на крестьян этого района. «Фермеры разрушают каналы, построенные для отвода воды .. Это не является ответственностью концессионера или Национального агентства по инфраструктуре. Возникает вопрос: где же региональная автономная корпорация этого района?», — сказал Мариньо, имея в виду местные экологические власти, на пресс-конференции в среду. Губернатор Кундинамарки Хорхе Рей выразил в среду свое недовольство этим обвинением. «Это смешно. По мнению концессионера, виноватыми являются 12 разбросанных сельских домов, расположенных в зоне влияния массового оползня в деревне Караса. Там проживает не более 40 крестьян, занимающихся выращиванием ароматических трав и овощей, многие из которых являются пожилыми людьми или инвалидами», — прокомментировал в X глава департамента, окружающего Боготу и через который проходит дорога. По его словам, причиной оползня является то, что концессионер не провел необходимое обслуживание инфраструктуры, которая снижает насыщение водой, вызванное «тысячами кубометров воды», просачивающейся с дороги. «Каналы треснули, колодцы переполнились и перестали соединяться друг с другом для безопасного отвода воды», — заявил он.