Продажи электромобилей бьют рекорды в Колумбии, но инфраструктура для их зарядки и ремонта отстает

Автомобили в Колумбии становятся все менее шумными. Показатели продаж новых электромобилей до сентября этого года уже побили рекорды продаж за весь 2024 год. В частности, было зарегистрировано более 58 000 электромобилей и гибридов, что значительно превышает 51 891 единицу, зарегистрированную в прошлом году. На сегодняшний день, по данным Национальной ассоциации устойчивой мобильности (Andemos), количество чисто электрических автомобилей выросло на 173%, а подключаемых гибридов — на 166% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Андрес Чавес, исполнительный президент ассоциации, отмечает, что «Колумбия укрепила свое региональное лидерство в области мобильности с нулевыми и низкими выбросами». Он прогнозирует, что к 2025 году доля новых автомобилей с чистыми технологиями в годовом объеме продаж в этой андской стране превысит 30%, что будет «выше, чем даже на таких рынках, как Бразилия, Чили или Аргентина». В любом случае, рост спроса может столкнуться с реальностью нехватки инфраструктуры, что является как финансовым, так и техническим препятствием. В отчете, подготовленном для Министерства горной промышленности и энергетики, подсчитано, что в Колумбии на каждые 33 электромобиля приходится одна общественная зарядная станция, что значительно ниже среднего мирового показателя — одна на каждые 10 автомобилей. Неупорядоченность цифр и низкая степень централизации данных затрудняют интерпретацию. Данные отчета указывают на то, что в стране насчитывается 218 зарядных станций, что означает в общей сложности 436 зарядных точек на всей территории страны (по две на каждую станцию). В этом вопросе царит путаница: одно из самых популярных приложений в стране, Electromaps, насчитывает в своей базе данных 142 зарядных пункта, в то время как другие источники, такие как Клаудия Герреро, менеджер компании All Engine, специализирующейся на мобильности, указывают на более чем 300. Несмотря на недостаточную прозрачность данных, были поставлены амбициозные цели. Министерство энергетики подсчитало, что Колумбии необходимо установить около 19 386 общественных зарядных устройств к 2030 году, чтобы поддержать переход к экологически чистой мобильности. Финансовый вызов является значительным, и существует консенсус в том, что частный сектор не сможет справиться с ним в одиночку. Начальные инвестиции высоки: для достижения цели требуется 260 миллионов долларов (более 1 триллиона песо), согласно расчетам отчета. Исследование, проведенное Deloitte и Всемирным банком по заказу министерства президента Густаво Петро, пришло к выводу, что государство должно внести около 54% этой суммы, то есть около 142 миллионов долларов. Между тем, некоторые пользователи страдают от нестабильности сети. Хуан Николас Веласкес (Кахика, 27 лет) водит BYD Seagull (100% электрический) и вынужден был преодолевать ограничения системы. «Был бум станций, таких как Celsia, где можно было заряжать [аккумулятор] бесплатно. Но многие из этих станций были заброшены. Сегодня они отображаются на карте как действующие, но когда вы приходите, они не работают», — сетует он. Его разочарование разделяют многие пользователи. «Не знаю, может, это просто мне не везет, но так и есть», — добавляет он. Это не предвзятость и не невезение. Ограниченный доступ к данным в режиме реального времени и отсутствие технических стандартов для разъемов являются проблемой в Колумбии, а также в Латинской Америке, по мнению международных организаций, таких как Банк развития Латинской Америки и Карибского бассейна. Хуан Даниэль Руэда, менеджер по электромобильности в Terpel, признает, что «главным препятствием для роста является электрическая инфраструктура страны». Под брендом Voltex уже работает более 60 зарядных станций, но он объясняет, что «необходима серьезная модернизация передающих сетей, а разрешения на подключение не удается получить вовремя». Что касается окупаемости инвестиций, Руэда говорит, что «это по-прежнему ставка на будущее», и добавляет, что они хотят «разорвать порочный круг, в котором люди не покупают автомобили из-за отсутствия инфраструктуры, а инфраструктуру никто не создает, потому что не видит автомобилей». Недостатки системы зарядки носят структурный характер, но под угрозой находится вся цепочка создания стоимости в сфере электромобильности в стране. Страховой сектор, представленный Fasecolda, подчеркивает, что «отсутствие технической инфраструктуры и логистические риски, связанные с запасными частями, являются проблемами, которые необходимо учитывать». Фактически, согласно данным Центра экспериментов и безопасности дорожного движения (CESVI), цитируемым профсоюзом, разрыв в технической поддержке означает, что «только около 15 % сертифицированных мастерских в стране имеют необходимую подготовку и технические условия для обслуживания электромобилей». Еще одним слабым звеном являются человеческие ресурсы. Хассон Круз, директор Палаты автомобилей и транспорта Fasecolda, объясняет, что «существует нехватка квалифицированной рабочей силы для удовлетворения спроса на ремонт электромобилей и гибридных автомобилей, особенно в области электромеханики и автомобильной электроники». Чтобы смягчить ущерб, «бренды заключают партнерские соглашения с учебными заведениями», отмечает он. Отставание наиболее очевидно в средних и малых городах, где большинство мастерских рассчитаны на автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Но спрос есть, и страховые компании адаптируются. По состоянию на июль 2025 года в Колумбии было застраховано 22 381 электромобиль и 131 003 гибридных автомобиля, что составляет 6,3 % от общего числа застрахованных автомобилей в стране, согласно данным Fasecolda, предоставленным EL PAÍS. Электромобили несут с собой новые риски: домашние зарядные устройства, кабели, общественная инфраструктура и кража компонентов. Страховые компании теперь предлагают специальное страховое покрытие для таких элементов и готовят экспертов, способных оценивать ущерб, нанесенный транспортным средствам и автозаправочным станциям. Они также адаптируют услуги помощи, такие как эвакуация и спасательные работы на дорогах, чтобы избежать повреждения систем. Сейчас проблема часто начинается дома. Министерство жилищного строительства начало регулировать инфраструктуру зарядных устройств в зданиях, но все еще существуют технические и административные барьеры, затрудняющие установку зарядных устройств в жилых районах. Руэда отмечает, что «невозможно установить зарядные устройства для всех в жилых домах, это не то же самое, что подключить бытовой прибор. Это требует установки, строительных работ... это гораздо сложнее». И Веласкес сталкивается с этой проблемой, поскольку в его здании нет инфраструктуры для установки зарядных устройств. «Я адаптировал розетку на 110 вольт в квартире. Я не оформлял документы, чтобы проверить, можно ли перейти на 220 вольт, но я не знаю, выдержит ли здание калибр кабеля», — объясняет он. Поэтому процесс зарядки происходит медленно: «Он длится не менее 12 часов, а когда батарея полностью разряжена, то и до 17», — добавляет он. BBVA Research указывает на четыре причины, по которым спрос на электромобили вырастет в 2026 году: стимулирование налоговыми льготами, расширение сети зарядных станций, постепенное снижение цен на электромобили и рост реальных заработных плат. Однако Чавес из партии «Andemos» предупреждает о рисках в области «стабильности фискальной, таможенной и стимулирующей политики». Дело в том, что нынешнее правительство повысило тарифы на гибридные автомобили из стран, не входящих в соглашение о свободной торговле (в том числе из Индии, Китая и Японии), не продлило льготы по НДС для мелких перевозчиков и ввело надбавку в размере 25 % к стоимости регистрации грузовых автомобилей. В Колумбии хотят ездить без рева двигателей, но успех электромобильности в стране висит на исторически тонкой нити: государственно-частном партнерстве.