Ни в Маниле, ни в Мехико: в Боготе худшее движение в мире
Колумбия 2023-07-12 02:01:52 Телеграм-канал "Новости Колумбии"
Изображение уже является частью пейзажа: бесконечная вереница транспортных средств, пересекающих все полосы какой-либо магистрали, изо всех сил пытаясь двигаться в разгар часа пик со скоростью, которую позволяет невыносимое движение. И, если смотреть сзади, бесчисленное количество красных огней, указывающих на то, что водитель держит ногу на педали тормоза. Это краткое описание района Боготы, города с наихудшим трафиком в мире по индексу TomTom, который показал свои показатели за 2022 год. Цифры ошеломляющие: водители в столице Колумбии и ее столичном регионе ежегодно теряют в пробках в час пик в среднем пять с половиной дней (132 часа). TomTom является голландским производителем навигационных систем и использует различные источники данных для предложения своих услуг. Часть этих данных они используют для создания своего ежегодного индекса трафика, в котором в 2022 году они оценили 390 городов по всему миру с помощью двух параллельных списков: один для центрального трафика городов, а другой для трафика мегаполисов. В первом списке худшим городом с самым высоким рейтингом стал Лондон, где пробки длились 139 часов. Во втором списке оказалась Богота, где, с другой стороны, среднегодовое время, затрачиваемое транспортным средством в часы пик, составляет 244 часа (чуть более 10 дней-достаточно времени, чтобы прочитать 48 книг, говорит Томтом) со скоростью 19 км/ч. Другими городами мира, которые не смогли подняться по карьерной лестнице, были Манила (Филиппины), Лима (Перу), Ресифи (Бразилия) и Мехико. По мнению Дарио Идальго, профессора Университета Хавериана, большая часть проблемы Боготы заключается в отсутствии инфраструктуры, особенно на подъездах к городу из близлежащих муниципалитетов. “Мы добиваемся прогресса в расширении северной автомагистрали и седьмого участка, в строительстве Западного продольного проспекта (АЛО), ведутся работы по строительству подъездных путей к 13-й улице. Это поможет нам, но это еще не все, что нужно”. Другая серьезная трудность, по его словам, связана с управлением, с большим количеством заторов на перекрестках, простыми авариями, приводящими к пробкам, припаркованными на магистралях автомобилями... все это, в совокупности, вызывает чудовищные дорожные заторы в городе. По его мнению, управление скоростью также необходимо, но в меньшем масштабе “ " Люди думают, что скорость всегда нужно увеличивать, но если хорошо управлять скоростью, то 50 км/ч на магистралях и 30 км/ч на местных дорогах улучшают время в пути”. Это кажется противоречивым, признает он, но объясняет, что умеренная скорость предотвращает инциденты и позволяет всему протекать лучше. Этого не происходит, когда скорость выше, происходит сильное ускорение и торможение, и количество инцидентов увеличивается. В то время как Идальго напоминает, что индекс TomTom не включает все города мира, Сезар Руис, профессор инженерного факультета Национального университета, подчеркивает, что шкала далеко не охватывает сложность мобильности в Боготе. По его мнению, главная проблема города заключается не в заторах на дорогах, а в том, как сделать так, чтобы люди, у которых нет доступа к конкретной машине, могли передвигаться безопасно, быстро, экономично и комфортно. “Если люди находятся на рабочем месте очень далеко от того места, где они живут, возникнут проблемы с передвижением на всех видах транспорта”, - считает он и дополняет свою идею фактом: есть те, кому требуется более двух часов, чтобы совершить это путешествие.каждый день. С другой стороны, он считает, что зависимость от артериальных путей является еще одним серьезным недостатком мобильности в Боготе: вы должны использовать их для преодоления коротких расстояний или для передвижения из одного района в другой. Здесь сосредоточено подавляющее большинство видов транспорта, общественного и частного: автобусы, частные автомобили, мотоциклы, грузовики… “Существует очень высокая зависимость от артерий, которые не обеспечивают и никогда не будут снабжать”, - говорит он. Он добавляет, что решение состоит не в том, чтобы расширять их, потому что “доказано, что каждый раз, когда вы вкладываете средства в какое-либо решение для артериальных путей, вы привлекаете больше трафика”. Затем он упоминает альтернативу транспорту, которая, по его мнению, должна быть усилена, особенно для того, чтобы освободить проезжую часть от транспортных средств, совершающих короткие или средние поездки: велосипед. Богота известна во всем мире как один из городов, где широко используется велосипед. И не только для тренировок, но и для ежедневных поездок, заменяющих любой автомобильный транспорт. И Руис, и Идальго сходятся во мнении, что это одно из величайших достоинств городской мобильности, даже несмотря на то, что ее использование частично является результатом огромных трудностей, связанных с передвижением по улицам в другой среде. Согласно опросу мобильности, проведенному мэрией города в 2019 году ―самому последнему-каждый день в городе совершается 880 367 поездок на велосипедах. И если сложить те, что производятся в соседних муниципалитетах, цифра достигнет 1 177 868. Такое широкое использование велосипеда помогает тому, что, как отмечает Идальго, распределение способов передвижения по городу можно “считать устойчивым”: 69% поездок, совершаемых на велосипеде, являются "устойчивыми". по его словам, они производятся в Боготе за счет тех, кто передвигается на велосипеде, пешком или на общественном транспорте. Однако количество поездок на личном автомобиле по-прежнему измеряется семизначными цифрами: опять же, согласно опросу мобильности, каждый день, если сложить Боготу с ее столичным регионом, по этой дороге совершается 2 291 877 поездок. По мнению Руиса, единственный способ заставить тех, кто передвигается на своих машинах каждый день, пересесть на общественный транспорт-это сделать его достаточно привлекательным. Обычно это измеряется во времени. “Если человек знает, что в субботу ему понадобится два-три часа, чтобы добраться из Чиа (на север) в Боготу, но вместо этого на общественном транспорте, на поезде, это 40 минут, это привлекательно”, - говорит он.уверяет. Хотя в настоящее время такой возможности не существует: проекты пригородных поездов, соединяющих Боготу с муниципалитетами на севере и западе, продвигаются, но медленно. О них говорят уже более 20 лет. И в одном предложении он пытается подытожить суть проблемы, которая придает транспорту Боготы его дурную славу, которая уже стала всемирной: "Причина-структурное отставание от очень хорошего массового и коллективного общественного транспорта в городе". Подпишитесь здесь на рассылку новостей ЭЛЬ ПАИС о Колумбии и получайте всю необходимую информацию о текущих событиях в стране.