Аэропорт Эль-Дорадо становится слишком маленьким и вызывает недовольство авиационной отрасли
Колумбия 2023-09-13 01:13:53 Телеграм-канал "Новости Колумбии"
Расширение аэропорта Эль Дорадо в Боготе, который в 2022 году сместит Сан-Паулу с позиции самого загруженного аэропорта в Южной Америке, не заставит себя ждать. Ограниченная инфраструктура - от тесных очередей международных пассажиров, ожидающих прохождения иммиграционного контроля, до ограниченного количества мест для стоянки самолетов - уже давно мешает работе отрасли, на которую после пандемии обрушились всевозможные штормы. Для колумбийского авиапрома год начался с медленного агонизирующего процесса, приведшего к банкротству низкобюджетных авиакомпаний Viva Air и Ultra. Катастрофа, возродившая старые распри между авиакомпаниями. По мнению Лукаса Родригеса, бывшего начальника отдела воздушного транспорта государственного органа Aerocivil, все эти причины кроются в перегруженности аэропорта, находящегося в концессии у компании Opain. Некоторые из недостатков связаны с техническими моментами, обсуждение которых редко выходит за пределы авиационных кругов. Деление пирога так называемых "слотов", или разрешений на взлет и посадку, несомненно, является наиболее чувствительным из них. Один из пилотов приравнивает важность распределения этого графика к расположению ресторана в торговом центре: от этого зависит успех или неудача бизнеса. Как ни абстрактно это звучит, но эти слоты принадлежат государству и регулируются правилами трезубца международных организаций, наиболее известной из которых является Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA). Все вышеперечисленное не вызвало бы особых неудобств, если бы колумбийский флагманский перевозчик Avianca не объединил 53% желанных мест в El Dorado по причине старшинства. За ним следует Латам, его крупнейший конкурент, с 20%. В условиях такого дисбаланса и перенасыщения терминалов обострились споры о предоставлении слотов в определенное время (например, для взлета с 5 до 9 часов утра). Размеры El Dorado пока не позволяют выделять новые слоты для расширения деятельности. Президент Latam Colombia Сантьяго Альварес напоминает, что для поддержания прогнозов роста авиакомпании с контрольным пакетом акций США (65%) нельзя откладывать модернизацию инфраструктуры. Колумбия является для компании вторым по значимости внутренним рынком, крупнейшим в Латинской Америке, и президент подчеркивает, что в прошлом году компания инвестировала в нее до 320 млн. долл. Заварушка заварилась незаметно. Несколько десятилетий назад, когда "Эльдорадо" еще не была тем региональным лидером, которым она стала, этот вопрос был едва заметен. Однако расположение Боготы в самом центре Южной Америки, а также экономический подъем страны на рубеже тысячелетий в 2006-2007 гг. рисовали иную картину. Сегодня в аэропорту сосредоточено 60% всех авиаперевозок страны и обслуживается в среднем 45 млн. пассажиров в день. В идеале, по официальным прогнозам, эта цифра должна быть увеличена примерно до 60 млн. человек. Для Лукаса Родригеса, несмотря на шум, создаваемый слотами, они являются "теплой тряпкой": "Это проводник, который включается только для организации работы, если аэропорт перегружен. Авиакомпании ввязались в борьбу за слоты, потому что знают, что им важна сегодняшняя прибыль, а не многолетняя борьба за то, будет ли построена третья взлетно-посадочная полоса или когда будет модернизирована пропускная способность аэропорта. Министерство транспорта при правительствах Хуана Мануэля Сантоса, Ивана Дуке и Густаво Петро, а также руководители компании Opain уже не первый год говорят о планах расширения терминала. В средствах массовой информации сообщалось о двух частных инициативах, известных как Campo de Vuelo и El Dorado Max. Однако прогресс, хотя и крайне необходимый для экспертов, оказался минимальным, не в последнюю очередь потому, что оператор находится не в лучшем финансовом положении. В 2015 году El Dorado была включена в список 3-го уровня. Признак, соответствующий международным стандартам и свидетельствующий о перенасыщенности прилетов и вылетов, с которой аэропорт не может справиться, сохраняя платежеспособность. Франсиско Оспина, бывший директор Aerocivil, добавляет, что единственный аэропорт, превосходящий его по пассажиропотоку в Латинской Америке, - это аэропорт Бенито Хуарес в Мехико. "С октября El Dorado вернется к максимальной производительности 74 операции в час, - продолжает Оспина, - производительность, которая была снижена после пандемии до 66 операций в час в прошлом году. Если расширение терминала займет еще 15 лет, как это запланировано, Лукас Родригес прогнозирует серьезную неразбериху в среднесрочной перспективе для авиакомпаний и пользователей внутренних рейсов. Он объясняет, что ограничения на эксплуатацию приведут к тому, что авиакомпании будут отдавать предпочтение наиболее выгодным местным маршрутам в ущерб регионам, не менее нуждающимся в пересадках. "Спрос на тарифы может продолжать расти, но если у меня не будет мощностей, я столкнусь с непреодолимым барьером на рынке. Частота полетов по таким направлениям, как, например, Ла Гуахира, снизится, а цены продолжат расти", - утверждает он. Если к этому добавить усилия правительства по развитию туризма, то наиболее выгодными окажутся международные рейсы, стоимость которых составляет около 40 долларов за пассажира: "Колумбийцы пострадают, поскольку за перелет Богота-Картахена придется платить гораздо больше, чем за перелет Богота-Майами". Эксперт Клаудия Веласкес предлагает альтернативное решение: "Для начала можно перераспределить часовые слоты, выделяемые для военной и официальной авиации [которые используют те же взлетно-посадочные полосы], и отдать приоритет обычной коммерческой авиации, чтобы удовлетворить спрос общественного рынка пассажиров". По его мнению, если боготольская авиакомпания El Dorado хочет продолжать конкурировать со своими коллегами в Мексике и Бразилии, ей придется пойти по их стопам и зарезервировать 90% своих мощностей для коммерческой эксплуатации: "Постепенное увеличение мощностей, о котором объявила Гражданская аэронавтика, все еще не соответствует тенденциям и потребностям международных авиакомпаний".