Авиакомпания Avianca, флагманский перевозчик Колумбии, снова летает в Венесуэлу после семилетнего перерыва.
Колумбия 2024-02-02 01:25:36 Телеграм-канал "Новости Колумбии"
Ведущая колумбийская авиакомпания вновь приземлилась в Майкетии, аэропорту, обслуживающем столицу Венесуэлы. Не было никаких водных арок, традиционного ритуала в авиационной отрасли, когда открывается маршрут, который перестал использоваться из-за проблем с устойчивостью, но Avianca с четверга, после семилетнего перерыва, начала выполнять полеты по своему знаковому маршруту между Боготой и Каракасом. Она присоединилась к горстке авиакомпаний, которые уже восстановили сообщение между двумя соседними странами, имеющими общую пористую границу и тесно связанными между собой. Долгожданная веха в нормализации отношений, несмотря на турбулентность и задержки. Правительство Густаво Петро означало смену цикла в отношениях с Венесуэлой Николаса Мадуро после нескольких лет напряженности в отношениях между двумя странами, которая привела к полному разрыву. Колумбийский президент включил восстановление маршрута между Боготой и Каракасом в число целей своих первых 100 дней, хотя процесс идет медленнее, чем ожидалось. Сообщение было наиболее часто повторяемым словом у выхода на посадку A14 международного аэропорта Эль-Дорадо, откуда вылетал рейс AV142. "Это не только возобновление маршрута Богота - Каракас, но и возможность для любого жителя Колумбии, будь то Ипиалес, Сан-Андрес, Вальедупар, Нейва или Попаян, отправиться в Каракас с пересадкой. Ни одна другая авиакомпания не имеет такого уровня связи с каждым уголком страны", - говорит Фелипе Гомес, директор по институциональным отношениям Avianca, которая сейчас принадлежит британской холдинговой компании Avianca Group. Рейсы будут выполняться четыре раза в неделю на самолетах A320, рассчитанных на 180 пассажиров. "Мы хотели бы, чтобы это был ежедневный рейс, и мы будем работать над тем, чтобы сделать его ежедневным", - сказал он. Министр транспорта Уильям Камарго подчеркнул, что в портфеле рейсов между двумя странами сегодня сочетаются государственные и частные авиакомпании, а также важность поддержания двусторонних отношений с Венесуэлой, "которые никогда не должны были быть разорваны". "Они почти никогда не летают этим рейсом", - говорит Ана Мария Монтойя, 35-летняя колумбийская экономистка, которая часто летает в Каракас, нетерпеливая и взволнованная. В прошлом году она летала пять раз, все через Панаму, что заставляло ее просыпаться на рассвете, чтобы прибыть в полдень. Она купила этот билет, не имея ни малейшего представления о том, что будет садиться на инаугурационный рейс. "Это меняет жизнь", - объясняет она, глядя в окно кресла 7A. Avianca непрерывно летала между двумя столицами в течение 60 лет, но была одной из многих авиакомпаний, покинувших Венесуэлу после 2014 года из-за целого ряда проблем, включавших государственные долги перед компаниями, политические беспорядки, проблемы с безопасностью и инфраструктурой, международные санкции против правительства Мадуро и пандемию коронавируса. Сейчас эта тенденция меняется на противоположную. Международный аэропорт имени Симона Боливара - это гигантский комплекс, который в какой-то момент выглядел почти безлюдным. В четверг в его коридорах, украшенных знаменитыми мозаиками художника-кинетика Карлоса Круса-Дьеса, царила суета. Несколько международных авиакомпаний возобновили работу. При этом обещанное возобновление работы авиационных частот неоднократно откладывалось. Правительства Петро и Мадуро изначально договорились, что первый рейс между Каракасом и Боготой будет выполнять венесуэльская авиакомпания Conviasa, но Вашингтон применил свою дипломатическую мощь, чтобы помешать этому, что вызвало раздражение Каракаса. Самолет так и не взлетел, поскольку санкции США против государственной авиакомпании, включенной в так называемый "список Клинтона", заставили изменить планы. Восстановление воздушной границы происходило медленнее, чем восстановление сухопутной границы. Первый за почти три года прямой рейс между Каракасом и Боготой - чартер венесуэльской Turpial, частной авиакомпании, но связанной с военными Боливарианской Республики, - приземлился в ноябре 2022 года в аэропорту колумбийской столицы Эль-Дорадо всего с 36 пассажирами. Затем первые международные полеты совершила Satena, колумбийская авиакомпания, зависящая от Министерства обороны, но прямой рейс между городами, разделенными 1400 километрами, оказался сложным для небольших самолетов, которыми она обслуживает Колумбию. Коммерческий, операционный и нормативный процесс был долгим и сложным для частных компаний. Компании Wingo и Latam уже начали выполнять рейсы между двумя странами, но Avianca, основанная более 100 лет назад в Барранкилье, отсутствовала. Разрыв отношений, помимо многих других последствий, оставил в неопределенности как колумбийцев, которые давно обосновались в Венесуэле в самые тяжелые времена вооруженного конфликта, так и почти три миллиона венесуэльцев, которые в последние годы поселились в Колумбии - основной стране пребывания диаспоры, бежавшей от политического, социального и экономического кризиса. Из них более полумиллиона живут в Боготе. Этот рейс - важная веха в стремлении Петро восстановить торговые потоки на протяженной и пористой границе протяженностью более 2200 километров, которая когда-то была самой оживленной в Латинской Америке. На пике в 2008 году объем торговли превысил 7 миллиардов долларов, но затем упал до 220 миллионов долларов. В 2021 году он начал расти, а к 2022 году восстановился до 728 миллионов долларов, согласно данным министерства торговли. К концу четырехлетнего периода, 7 августа 2026 года, он должен восстановиться до уровня, близкого к 4-4,5 млрд долларов. Однако полет Avianca происходит в непростое время, когда США вновь ввели санкции против Венесуэлы после дисквалификации кандидата от оппозиции Марии Корины Мачадо на президентских выборах, которые должны состояться в этом году. Это вето ставит под угрозу международное открытие, которое страна-производитель нефти переживает в последние месяцы. Несмотря на препятствия, все еще маячащие на горизонте, процесс открытия идет полным ходом. Транзит грузов по двунациональным мостам восстановлен, Петро и Мадуро провели несколько встреч, и "нормализация" продвигается к тому, чтобы оставить позади непримиримые разногласия, характерные для периода правления Ивана Дуке, наиболее энергичного сторонника неудачной "дипломатической осады" наследника Уго Чавеса. Шаг за шагом старые ссоры между соседями уходят в прошлое, а символом оттепели становится самолет Avianca, припаркованный в Майкетии.