Avianca сохраняет свои привилегии, несмотря на недавние неудачи
Колумбия 2023-12-06 01:31:55 Телеграм-канал "Новости Колумбии"
Если бы Avianca осуществила план слияния с бюджетной авиакомпанией Viva Air, она, вероятно, не получила бы столько прибыли, сколько имеет сегодня. Так считают аналитики из мира авиации, которые скептически относятся к техническим механизмам, использованным Управлением гражданской аэронавтики для перераспределения посадочных и взлетных мест в аэропорту Эль-Дорадо, освободившихся у компании после ее банкротства. Флагманский перевозчик вышел победителем из этого процесса, получив 22 новых слота, хотя запрашивал только 18 и допустил крах компании, которая когда-то занимала 20,5% всего рынка. Многим трудно оправдать такое сочетание фактов из-за его влияния на конкуренцию и истории неудачной сделки, которая была проведена без одобрения властей. Среди возможных причин, по которым Avianca получила приз, аналитики называют техническое и стратегическое превосходство авиакомпании в управлении бюрократическими процедурами, нехватку персонала в Департаменте аэронавтики для решения многочисленных задач в хаотичный для сектора год и, наконец, систему распределения операционных прав (слотов), которая регулируется международными стандартами с многочисленными недостатками в плане справедливости и прозрачности, по мнению аналитиков. Теоретически, первой очередью на получение этих прав обладают самые новые авиакомпании. Это правило закреплено в международных правилах и регулируется каждые шесть месяцев Колумбийским управлением гражданской авиации (Aeronáutica Civil). В случае с последними слотами, выделенными в аэропорту Боготы, первое место заняла бюджетная компания JetSmart. Но чилийская компания ограничилась заявкой на 7 ежедневных частот, которые в итоге и были утверждены. Следует помнить, что эта лабиринтная система распределения частот основана на запросе, подаваемом каждой компанией в Управление гражданской авиации, которое отвечает за обеспечение свободной конкуренции в секторе. Это своего рода фондовая биржа, разработанная в 1960 году Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) с целью сегментирования деятельности и снижения загруженности аэропортов. Однако с ростом бизнеса в последние десятилетия каждый тайм-слот в электронных таблицах операторов или авиакомпаний в Excel превратился в настоящую золотую жилу. И это не мелочь. Каждое разрешение на взлет или посадку в пиковое время представляет собой дифференцированный фактор, измеряемый миллионами долларов дохода для горстки авиакомпаний, которые должны оплачивать аренду и обслуживание самолетов, что может составлять до 500 000 долларов в месяц. Именно поэтому сегодня борьба ведется в подсобных помещениях крупных аэропортов, таких как боготольский El Dorado. Формулы удержания столь желанных активов варьируются от использования пустых рейсов, чтобы занять взлетно-посадочные полосы на минимальное время, требуемое IATA (80%), чтобы не потерять слоты, - этот способ известен как "рейсы-призраки", - до использования меньших самолетов, чем предусмотрено, чтобы не потерять частоты. Кроме того, Avianca, благодаря своей многолетней работе в Эль-Дорадо, за десятилетия получила право занимать 53% всех слотов, за ней следует Latam с 20%. Цифра, которую не один наблюдатель в мире авиации называет "абсурдной". Тем более, если учесть, что в Боготу прибывает 65 % путешественников, следующих транзитом в другой пункт назначения или приземляющихся в стране. Теперь, с добавлением двадцати или около того слотов, выделенных Аэронавигацией, разрыв с конкурентами продолжает увеличиваться. При этом потребители остаются привязанными к ценам, расписанию и другим капризам доминирующей авиакомпании. Источники в отрасли отмечают, что команда Avianca, отвечающая за слоты, является самой большой и обладает наибольшими возможностями для отслеживания вылета и прилета своих самолетов вплоть до последнего миллиметра. По этой причине некоторые бывшие сотрудники Aerocivil вспоминают, что одной из причин, объясняющих ее доминирующее положение, является очевидная корпоративная гибкость. Фактически, он часто превосходит даже технические возможности Aeronáutica, государственной организации, испытывающей серьезные проблемы с перенасыщением воздуха в Боготе. Остается вопрос: в какой степени деловая хватка столетнего флагманского перевозчика противоречит интересам пользователей и доступу на рынок других конкурирующих игроков? Ответ далеко не прост. В первой половине года контролирующие органы поставили препятствия на пути слияния бизнеса Avianca и Viva Air, что могло бы привести к сценарию, очень близкому к монополии. В разгар неспокойной ситуации в авиационной отрасли Управление по аэронавтике устраняло препятствия, чтобы сделка могла осуществиться и не усугубить кризис. Но оно выдвинуло ряд условий, например, ограничило количество слотов, которые мог сохранить новый союз, 18. По этой причине Avianca отказалась от сделки. Однако через несколько месяцев вышеупомянутые 22 места были заняты. Если на протяжении многих месяцев власти в своих постановлениях и коммюнике стремились сохранить баланс конкуренции, то последнее решение озадачило экспертов, которые с некоторым недоумением отметили, что в итоге у Avianca оказалось на четыре слота больше, чем было установлено при неудачном слиянии. Одно из фундаментальных решений, которого требуют наблюдатели, - создание строгой команды мониторинга для осуществления бдительности и контроля за использованием слотов. Как они используются? Есть ли рейсы-призраки? Можно ли освободить некоторые недоиспользуемые слоты, чтобы ускорить работу? Какие авиакомпании используют слоты лучше и хуже других? Кто не соблюдает стандарты IATA? По их словам, это было бы первым шагом или эффективным способом оценить соблюдение стандартов и подумать о санкциях. Проблемы, которые сегодня остаются незамеченными для большинства пользователей одного из самых перегруженных аэропортов в регионе. Они также все больше недовольны отменами, задержками, дискомфортом в самолетах и плохим отношением со стороны авиакомпаний, которые, как правило, безнаказанно нарушают их права.