Биоокеанский поезд должен быть не только проектом Петро

Уже более двух лет мы слышим от президента Густаво Петро, что его правительство хочет продвинуться вперед в строительстве железной дороги на основе государственно-частного партнерства, которая соединит Тихий и Атлантический океаны и станет альтернативой Панамскому каналу. Согласно различным сообщениям, Национальное агентство инфраструктуры (ANI) и Национальный фонд развития (FDN) отвечают за структурирование и обоснование этой идеи, а министры транспорта обязались воплотить ее в жизнь. Но что, если эта идея - всего лишь дымовая завеса, чтобы заманить неопытных? Правительство представило несколько вариантов маршрута - от Буэнавентуры до Барранкильи или более короткий, от Купики до Турбо. Тем самым оно готовит почву для разочарования многих людей, либо потому, что их муниципалитет или департамент не будет включен в маршрут, либо потому, что проект такого масштаба будет зависеть от нескольких президентских администраций, и будущие правительства могут изменить планы, как мы уже сталкивались с метро в Боготе. Президент уже известен своей неспособностью разрабатывать и реализовывать среднесрочные и долгосрочные планы, сосредоточившись вместо этого на сиюминутном и текущем. Он заявил, что мечтает о том, чтобы в его проектах среди строителей участвовали общественные советы, энергия использовалась на 100 % из возобновляемых источников, материалы имели низкий углеродный след, а ущерб окружающей среде был минимальным. Проблема с биоокеаническим поездом заключается в том, что он также задал настроение своим сторонникам и даже некоторым международным партнерам, таким как Великобритания и Китай, в отношении этого мегаинфраструктурного проекта. Правительство делает ставку на свою репутацию надежного партнера в мегапроектах, и абсурдное количество модификаций или предварительных условий для финансирования проектов может сработать против него. Для ясности, я имею в виду многочисленные попытки пересмотреть контракт на строительство метро в Боготе и отказ предоставить финансовую поддержку для начала строительства очистных сооружений в Каноасе, также в Боготе. Это два проекта, разработанные и реализованные местными администрациями, которые не нравятся Петро. Прецедент, который создает президент, вреден не только для уже реализуемых проектов, но и для будущего его собственных проектов, которые, при том темпе, которым мы движемся, почти все останутся идеями. Дальнейшее продвижение в любом случае будет зависеть от последующих правительств, которые могут сделать то же самое и играть в отказ от них и препятствовать им, принимая на себя большие политические и репутационные, а возможно, и юридические издержки. Именно поэтому лучший способ добиться того, чтобы биоокеанский поезд стал реальностью, - это вовлечь в предварительную работу широкую группу людей. Среди них, конечно же, представители политической оппозиции в таких департаментах, как Антиокия, которые будут играть ключевую роль в успехе проекта. Этого не делало ни одно предыдущее правительство, и Петро вряд ли будет отходить от сценария, который он использовал в течение последнего года. Но не привлечь к проекту такого масштаба широкую группу экспертов и политических групп - значит, вспахать поле для следующего правительства, которое из-за стола похоронит возможность реализации этого и многих других мегапроектов, предложенных президентом Петро. Неясно, куда пойдет поезд, кто его будет финансировать, кто будет строить, кто будет эксплуатировать и кто будет отвечать за его воплощение в жизнь. Пока что он существует только в голове президента, и для его воплощения в жизнь необходимо предпринять множество шагов. Остается надеяться, что правительство понимает, что не может полагаться только на себя, чтобы воплотить некоторые свои мечты в жизнь.