Боготанцы предпочитают передвигаться самостоятельно, даже если это происходит все медленнее и медленнее.

В Боготе люди предпочитают путешествовать в одиночку, а не бросать свои поездки на произвол судьбы в общественном транспорте. Тем более сейчас, когда в колумбийской столице ведется около 1200 строительных проектов, связанных с такими мегапроектами, как первая линия метро или магистральная автобусная линия TransMilenio вдоль Carrera 68. Таковы некоторые результаты опроса горожан «Восприятие Боготы 2024» (Bogotá Cómo Vamos, BCV), обсерватории жизни в городе, в которой граждане оценивают работу мэрии, безопасность, окружающую среду, жилье и бедность. Что касается мобильности, то, согласно опросу, самым популярным средством передвижения является мотоцикл - 88 %, за ним следуют велосипед и пешие прогулки (81 %) и автомобиль (75 %). На последнем месте, хотя и с лучшими результатами, чем в предыдущие годы, находятся зональные автобусы Sitp (47 %) и TransMilenio (45 %). Что особенно важно, мотоцикл и автомобиль пользуются большой популярностью, несмотря на то, что время поездки на мотоцикле и автомобиле увеличилось больше всего. Например, в 2022 году 25 % пользователей автомобилей чувствовали, что их поездки становятся все более продолжительными, а в 2024 году этот показатель подскочил до 74 %. То же самое можно сказать и о мотоциклах, доля которых выросла с 28 % до 64 %. Этот парадокс привлек внимание мэра Боготы Карлоса Фернандо Галана, который присутствовал на презентации доклада в Университете Хавериана в среду. «Кажется, что люди не чувствуют себя плохо в личном автомобиле и говорят: «Нет, это все запутано в пробках. Вдруг мне [в машине] не так плохо, как другим», - говорит Галан. Однако Эрик Вергель, доктор наук в области городского планирования и один из технических специалистов рабочих групп BCV, считает, что предпочтение индивидуального способа передвижения - это наследие пандемии. По мнению Фелипе Мариньо, директора BCV, кажущееся противоречие объясняется тем, что удовлетворение зависит не только от продолжительности поездки. «Мотоцикл и автомобиль могут иметь больше стимулов с точки зрения безопасности и комфорта», - говорит он и добавляет переменную уверенности. «В этих видах транспорта вы лучше рассчитываете время и не зависите от частоты движения общественного транспорта», - говорит он. Мария Фернанда Рамирес, руководитель отдела устойчивой мобильности исследовательского центра Despacio, указывает на еще один ключевой элемент. «Автомобиль позволяет свободно менять маршруты, а велосипед - использовать преимущества различных инфраструктур», - говорит она и признает, что общественному транспорту есть куда развиваться. «Гибкость системы означает, что не нужно ждать автобус 45 минут, а можно воспользоваться другим автобусом и сделать пересадку», - говорит он. Камило Урбано, руководитель отдела городского развития компании Despacio, отмечает важность информации. «Пользователь выбирает вид транспорта в соответствии с предоставленной ему информацией. По всем этим причинам, согласно опросу, общественный транспорт испытывает проблемы. Пассажиры недовольны воровством (58,3 % респондентов назвали это причиной своего недовольства), пробками (53,9 %), неопределенностью с частотой (49 %) и задержками (49,2 %). За последний год недовольство временем в пути удвоилось: в 2023 году неопределенность с частотой была проблемой только для 24 % пользователей, а задержки в пути - для 28 %. Чтобы справиться с проблемой мобильности в строящейся Боготе, BCV рекомендует укрепить диалог с гражданами, чтобы у них было достаточно информации для более удобного передвижения. «Граждане, которые не информированы и страдают от неопределенности времени в пути, не будут счастливы», - говорит Эрик Вергель. Жители Боготы могут использовать приложение TransMiApp, которое позволяет им в режиме реального времени видеть на своих мобильных телефонах, где находятся автобусы, и сколько времени потребуется, чтобы добраться до остановки. Однако, по мнению исследователей Despacio, не хватает других информационных каналов, например нецифровых, для тех, кто не рискует доставать мобильные телефоны в общественных местах или не знает, как пользоваться цифровыми инструментами. Эта сложная панорама контрастирует с оптимизмом, выраженным 55,8 % опрошенных по поводу строительства первой линии метро, которую планируется открыть в 2028 году. Это объясняется тем, что строительные работы уже видны вдоль Авениды Примеро-де-Майо на юго-западе и Авениды Каракас в центре-восточной части города. Работы завершены на 44,45%, согласно отчету, представленному мэром в среду. Оптимизм, по мнению Мариньо, возрос еще и потому, что столкновения и поляризация между национальным правительством Густаво Петро и местным правительством Галана уменьшились. «Теперь вопрос не в том, пойдет ли метро вверх или вниз, а в том, когда оно будет готово», - говорит он.