Более двух десятилетий смертей на дороге Кибдо - Медельин: "Мы живем на острие меча".
Колумбия 2024-01-18 06:55:00 Телеграм-канал "Новости Колумбии"
Оползень, унесший жизни по меньшей мере 39 человек на дороге Кибдо - Медельин 12 января, - не первая трагедия на одной из самых опасных дорог Колумбии. В Чоко, департаменте с населением 595 000 человек, известном своими морями, реками и джунглями и страдающем от запустения, бедности и коррупции, опасаются, что она будет не последней. Вот уже более двух десятилетий жители штата переживают потерю родных и знакомых на 230 километрах одной из двух единственных дорог, связывающих их с остальной частью страны. В апреле 2022 года недалеко от места схода оползня, который обрушился на остановившиеся в ожидании возобновления движения автомобили, заблокированные другими оползнями, и дома, где ждали некоторые путешественники, погибли женщина и двое детей. В составе семейной группы они ехали в 20-местном фургоне из Кокорны (Антиокия), расположенной в двух часах езды от Медельина, в Кибдо, столицу штата Чоко. Автомобиль скатился в 150-метровую пропасть и превратился в консервную банку в потоке реки Атрато. В предыдущие годы происходило много аварий, подобных этой, или более серьезных. Самый сложный участок дороги - 130 километров, которые отделяют Кибдо от Сьюдад-Боливара, первого муниципалитета соседнего департамента Антиокия. Самый сложный участок дороги находится примерно на середине пути, недалеко от муниципалитета Чоко Кармен-де-Атрато, где произошла последняя катастрофа. Эдгар Гомес, водитель грузовика, который водит машину в этом районе уже 15 лет, объясняет, что дорога узкая, а рельеф нестабильный. "С одной стороны - горы, которые пришлось ломать, чтобы проложить дорогу, а с другой - река Атрато. Влажность очень высокая, дожди идут по два-три раза за день, поэтому горы мешают проезду", - рассказывает он EL PAÍS. Водители лавируют по дороге между хитростью и мучениями, чтобы проехать так, чтобы гора не обрушилась на них. Уклониться от любого оползня, каким бы маленьким он ни был, означает риск упасть в реку или попасть под другой, более крупный оползень, днем или в темноте ночью. "Это мог быть я [один из погибших], потому что оползни здесь случаются каждый день. Мы, водители грузовиков, работающие на этом маршруте, живем на острие меча", - добавляет Гомес между грустью и тревогой. Как и в случае с семейным фургоном, одна за другой появляются записи о других случаях, оставшихся в памяти семей жертв. 14 января 1998 года девять пассажиров погибли и еще 38 получили ранения, когда автобус компании Rápido Ochoa упал с обрыва. 13 февраля 2009 года другой автобус той же компании, отъехавший от транспортного терминала Медельина, упал в реку: погиб 41 человек. Семь лет спустя Административный суд Чоко приговорил Министерство транспорта и Национальный институт дорог в первой инстанции к выплате компенсации жертвам за плохое состояние дороги. Этот процесс продолжается до сих пор. Однако 9 июня 2016 года в результате очередного оползня погибли 11 человек, еще двое пропали без вести; отягчающим обстоятельством, которое повторяется, стала близость реки, утащившей некоторые тела. Десятки семей так и не смогли попрощаться со своими близкими, погибшими за годы жизни на этой дороге. Матери, отцы, дети, двоюродные братья, учителя и ученики погибли на дороге, которую стали называть "дорогой смерти". Мигель Алехандро Родригес, лучший выпускник средней школы в Чоко в 2015 году, - воплощение одной из многих историй. Отличные результаты государственных тестов в конце средней школы приблизили его к мечте изучать экономику в Андском университете, одном из самых престижных в стране. Молодой тихоокеанский талант погиб 26 июля 2017 года вместе с двумя двоюродными братьями, когда автомобиль, в котором они ехали, упал с обрыва. Аварии тех лет стали одним из поводов для серьезных протестов в 2016-2017 годах, получивших название "крик о достоинстве Чоко". Участники масштабной гражданской забастовки требовали инвестиций в дороги, инфраструктуру, акведуки, канализацию, здравоохранение и образование - насущные и давно назревшие потребности одного из самых бедных департаментов Колумбии и департамента с самой высокой долей африканского населения (82,1 процента, согласно официальным данным). С тех пор в дорогу Кибдо-Медельин было вложено более 642 миллиардов песо (более 160 миллионов долларов), причем в самые разные работы - от обслуживания и укладки дорожного покрытия до строительства мостов, согласно отчетам Invías. "По сравнению со старой дорогой это просто шоссе. От Медельина осталось от 10 до 18 километров без покрытия, но чтобы проехать все расстояние, может потребоваться от 10 часов до трех дней. Ничто не гарантирует, что дорога будет открыта", - говорит Гомес, перевозчик. Несмотря на прогресс, работы не были достаточными. С одной стороны, они не обходятся без задержек, дополнений и перерасхода средств. В проекте Vías para el Chocó, одном из победивших консорциумов, участвовали компании, связанные с Эмилио Тапиа, подрядчиком, осужденным за коррупцию, который продолжал совершать преступления из тюрьмы и был замешан в скандале с хищением аванса в 70 миллиардов песо (17,5 миллиона долларов) на проведение интернета в сельские районы. Этот дорожный контракт, как и другие, пришлось отдать другим фирмам. С другой стороны, катастроф было столько же, сколько лет - с тех пор как началась гражданская забастовка - проводились мероприятия, но основная проблема так и не была решена. Мак-Дидье Олаве, инженер-строитель, работавший на дороге в 2012 году, считает, что дефекты на некоторых участках требуют структурных решений. "Есть участки дороги, которые ни в чем не нуждаются, а есть такие, где необходимо решить корень проблемы. Сложность заключается в низком бюджете, потому что работы проводились с минимальными техническими характеристиками, низкой скоростью, очень узкой шириной дороги. Это во многом зависит от бюджета", - говорит он. Один из недостатков заключается в недостаточной устойчивости склонов, что контрастирует с мегаинженерными работами, которые были проведены в других регионах, в том числе в соседних департаментах. "Если посмотреть на другие дороги в стране, где рельеф также гористый, там есть тоннели и виадуки, но эта дорога всегда проходит по склону. Это делает ее длиннее и опаснее", - добавляет Олаве. Возможности для поездок из Чоко в другие районы ограничены. Другая национальная дорога, соединяющая Кибдо со столицей штата Рисаральда Перейрой, тоже не совсем надежна. Ранним утром 4 декабря 2022 года автобус, выехавший из Кали, упал в пропасть, в результате чего погибли по меньшей мере 34 человека. В другом инциденте, произошедшем 23 апреля 2016 года, погибли 11 человек. Марино Морено Чаверра - советник и член гражданского комитета по спасению и защите достоинства Чоко. Он сожалеет, что поездка в любой другой регион может стоить им жизни. "Люди, поскольку у них мало средств, вынуждены ездить по этим дорогам, потому что мы не можем позволить себе оплатить билет на самолет. Ситуация слишком тяжелая", - говорит он. Через несколько дней после вступления в должность губернатора департамента Нубия Каролина Кордоба призвала колумбийцев проявлять больше интереса к игнорируемому потенциалу Чоко. "Мы должны думать о Чоко как о территории прогресса. Никто не может обречь нас на изоляцию", - сказала она этой газете. Теперь он ждет, что дополнительные 500 миллиардов песо (125 миллионов долларов), о которых президент Густаво Петро объявил для дороги во время своего визита на место чрезвычайного происшествия, будут оперативно инвестированы. Писательница из Чокоана Велия Видаль обратилась с призывом в своей недавней колонке в журнале Cambio: "Чокоанос не могут вынести еще одной смерти на наших дорогах. Единственное объяснение этой циклической трагедии - структурный расизм (...), который из года в год напоминает нам, что наши жизни имеют наименьшее значение", - сказала она. Гибель людей на главной дороге, соединяющей Чоко с остальной частью страны, - это еще один признак гораздо более глубокого несчастья.