Борьба между мэрией и правительством за метро в Боготе, колумбийская трагикомедия
Колумбия 2024-02-14 01:41:06 Телеграм-канал "Новости Колумбии"
Нет такого метро, о котором писали бы больше, чем о метро в Боготе. Транспортная система, которая даже не существует, но уже восемь десятилетий находится в планах города. Метро - это как удар по гордости жителей Боготы, которые считают позором быть одним из немногих крупных городов мира, где нет массового общественного транспорта. Даже сейчас, когда работы уже ведутся, этот вопрос не перестает вызывать споры. Правительство страны и сменяющие друг друга мэрии столицы уже много лет ведут непрерывную борьбу за главный инфраструктурный проект Боготы на ближайшее десятилетие, который может изменить мобильность восьмимиллионного города, ежегодно занимающего первое место в рейтинге городов с самым плохим дорожным движением в мире. У Карлоса Фернандо Галана, мэра Боготы с 1 января, закончилось время. Правительство Густаво Петро начало оказывать давление на работы, которые нынешний мэр обещал продолжить, как и начатые его предшественницей Клаудией Лопес. Драки между бывшим мэром и президентом по поводу метро во время последнего законодательного собрания были запоминающимися, и, хотя Галан по-прежнему сохраняет примирительный тон, они грозят повториться. Метро - это кость, которую Петро не желает выпускать из рук, зацикленный на том, чтобы проект был подземным, а не надземным, как сейчас. В минувшее воскресенье министры транспорта и финансов совершили облет столичных объектов, должным образом транслировавшийся в социальных сетях, чтобы проверить их состояние. В своем Твиттере министр финансов Рикардо Бонилья сделал следующее предупреждение: "Конгресс утверждает глобальные ассигнования, и в рамках этих ассигнований мы обсуждаем приоритеты, оценивая фактическое выполнение проектов". Далее он заявил, что деньги на проект - 70% которого берет на себя национальное государство - не гарантированы. Галан отреагировал сдержанно и признал "небольшую" задержку, но напомнил, что "национальные взносы не связаны с ходом работ". В понедельник перетягивание каната продолжилось на профиле компании Bogotá Metro в Twitter, который, хотя и не существует в реальной жизни, имеет более 153 000 подписчиков в виртуальном мире. В своем сообщении компания с гордостью отметила строительство первых двух колонн, снабдив их соответствующим изображением, не упомянув о том, что предстоит построить еще 700. Некоторые горожане восприняли это сообщение с юмором, что породило мемы и даже предложение объявить государственный праздник в связи с таким знаменательным событием. Спустя несколько часов Галан заявил: "Метро движется вперед" - фраза, ставшая знаменитой благодаря его предшественнику. За транспортом, которого до сих пор нет у жителей Боготы, стоит политическая проблема, связанная с отцовством проекта, за который все хотят взяться. План начал формироваться десять лет назад. В то время мэром города был нынешний президент Петро. Лидер левых добился значительного прогресса в планировании подземного метро и даже договорился с тогдашним президентом Хуаном Мануэлем Сантосом о национальном вкладе в размере 70 % бюджета. Но его мандат закончился до того, как это стало реальностью. Его преемник, Энрике Пеньялоса, разработал проект надземного метро и выставил его на тендер, который выиграл китайский консорциум Apca Transmimetro. Когда Лопес стал мэром в 2020 году, он продолжил контракт, и работы начались. Через два года президентом стал Петро, который предложил на рассмотрение свой первоначальный план: подземное метро. Лопес был категорически против того, чтобы парализовать уже реализуемый проект, и с тех пор война с президентом была ожесточенной. Петро не сдавался и несколько месяцев назад заказал исследование стоимостью 8 миллиардов песо, чтобы оценить все возможные варианты. Результаты отчета стали известны только в этот понедельник, хотя и в неясной форме, поскольку он до сих пор не обнародован в полном объеме, несмотря на то, что был представлен правительству два месяца назад. Колумбийское общество инженеров (SCI), отвечавшее за исследование, выступило перед Сенатом, и слова его представителя прозвучали уклончиво: "Мы не заключали контракт на предоставление рекомендаций о том, какой вид метро следует построить". Предполагается, что это был козырь президента, чтобы затормозить текущий проект и похоронить часть первой линии, которая находится в стадии реализации, но, похоже, результаты не достаточно подтверждают его тезис. Инженеры заявили: "Мы провели академические исследования, на их основании нельзя принимать решение". Однако дебаты обещают продолжаться, и теперь давление переместилось на экономический вопрос, где власть принадлежит правительству. Стоимость мегапроекта составляет 22,3 триллиона песо (5,4 миллиарда долларов), а ввод метро в эксплуатацию ожидается в 2028 году. В национальном бюджете этого года на работы должно быть выделено 776,139 млрд песо, но бюджет еще не утвержден, и министры играют в двусмысленность относительно окончательной суммы. Президент, который никогда не упускает возможности затронуть эту тему, в понедельник не обращался к метро. Он ограничился тем, что ретвитнул сообщение другого пользователя, настолько сильное, что оно заканчивалось словами: "Какой бесстыдный грабеж Пеньялоса, Клаудия и Галан совершили с Боготой". Недавно приехавший мэр, выздоравливающий после операции по удалению аппендицита, уже участвует в этой вечной борьбе. Подпишитесь на рассылку EL PAÍS о Колумбии и на канал WhatsApp и получайте всю самую важную информацию о текущих событиях в стране.