Число смертельных случаев на дорогах Колумбии растет

Колумбия складывает своих мертвецов на асфальт. Растущая проблема общественного здоровья, которая остается относительно незамеченной. Показатель 15,5 на 100 000 жителей - худший среди 35 стран по количеству дорожно-транспортных происшествий в ежегодном докладе Международного транспортного форума о безопасности дорожного движения, опубликованном в прошлом месяце. С другой стороны, в Норвегии на 100 000 жителей приходится 2,1 смертельных случая. В то время как число таких смертельных случаев снижается почти везде, где проводятся измерения, в Колумбии наблюдается резкий рост. Основное объяснение этому - бум мотоциклов, ставший безмолвной трагедией, от которой гибнет больше колумбийцев, чем от войны. В странах Латинской Америки и Карибского бассейна число погибших мотоциклистов превышает среднемировой показатель. В таких странах, как Колумбия, Доминиканская Республика и Уругвай, на их долю приходится более половины всех ДТП, говорится в исследовании Межамериканского банка развития (IDB), приведенном в докладе. В городах, где предложение общественного транспорта не соответствует спросу, мотоциклы считаются достойной альтернативой. Это во многом объясняет их популярность в регионе, особенно в Колумбии, где они составляют более 70 процентов автопарка. В среднесрочной перспективе мотоциклисты - единственная категория участников дорожного движения, в которой зафиксирован рост смертности в период с 2012 по 2022 год, что резко контрастирует с пешеходами, велосипедистами и водителями (или пассажирами), согласно полученным данным. Смертность среди мотоциклистов выросла более чем в два раза в Израиле и Колумбии, предупреждается в докладе. "Полученные данные вызывают серьезную тревогу, особенно в Колумбии, где число новых регистраций мотоциклов неуклонно растет", - подчеркивается в докладе. В двух других латиноамериканских странах, Коста-Рике и Чили, смертность среди мотоциклистов также увеличилась более чем на 50 процентов, а в Колумбии за последнее десятилетие рост составил более 100 процентов. Ежегодный отчет по безопасности дорожного движения, как он официально называется, анализирует тенденции в области безопасности дорожного движения для каждой страны на основе показателей за последнее десятилетие. Он публикуется Международным транспортным форумом, связанным с Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), и является самой надежной базой данных для международных сравнений безопасности дорожного движения. Почти все страны с высоким уровнем дохода, - говорит Дарио Идальго, профессор транспорта в Университете Хавериана, интерпретируя показатели Колумбии. В методологии исследования данные за 2022 год сравниваются в нескольких разделах со средними показателями за 2017, 2018 и 2019 годы, чтобы не исказить анализ и не загрязнить его данными за годы, в которые ощущались последствия пандемии. Только в пяти странах зафиксирован рост смертности на дорогах более чем на 10%: Люксембург (28,6%), Колумбия (22,2%), США (16%), Нидерланды (14,4%) и Швейцария (11,1%). "Соединенные Штаты - худшая страна с высоким уровнем дохода с точки зрения дорожно-транспортных происшествий, - объясняет эксперт по мобильности. Остальные страны имеют низкие показатели - около 5 смертей или меньше на 100 000 жителей, что контрастирует с данными по Колумбии". Если рассматривать период с 2012 по 2022 год, не считая 2020 и 2021 годов, то данные о смертности на дорогах показывают тенденцию к росту только в шести странах: Колумбии, Коста-Рике, Израиле, Нидерландах, Новой Зеландии и США. В 2022 году в Колумбии было зарегистрировано более 8000 смертей на дорогах и автомагистралях. "Ни в одной из стран с высокими показателями нет такого количества мотоциклов, как у нас, - отмечает профессор Идальго. Слабые требования к лицензированию мотоциклов и превышение скорости мотоциклистами - по оценкам Университета Джона Хопкинса, более половины из них превышают ограничения, до 57% в Боготе - два основных элемента в молчаливой трагедии дорожных аварий в Колумбии, но не единственные. Другой ключевой переменной является содержание дорог и их указатели, объясняет эксперт. Также важны техническое регулирование тормозов - стандарт, который был отложен до 2025 года, - и поведение, связанное с повышенным риском, такое как плетение, ношение шлема и другие элементы безопасности.