Эпидемия гибели мотоциклистов на улицах распространяется по всей Латинской Америке
Колумбия 2024-06-15 01:49:29 Телеграм-канал "Новости Колумбии"
Мотоциклы заполонили улицы Латинской Америки. В Боготе, колумбийской столице, приютившейся в горах Анд, в Гуаякиле, главном порту Эквадора на Тихом океане, или в Кордове, втором по численности населения городе Аргентины после Буэнос-Айреса, - это ощутимое явление, заставившее власти насторожиться. Бум практичных и экономичных двухколесных транспортных средств обернулся своеобразной эпидемией смертей на асфальте. Мотоциклисты, часто молодые мужчины, становятся как жертвами, так и виновниками, часто за превышение скорости. Чиновники, эксперты и градостроители, собравшиеся на этой неделе в Нью-Йорке в рамках глобальной инициативы Bloomberg Philanthropies по безопасности дорожного движения, были обеспокоены этим растущим явлением и необходимостью повышения качества и привлекательности общественного транспорта для решения этой проблемы. По мнению организации, которая сотрудничает с 27 городами в 15 странах, помимо различий между местами, это, наряду с контролем скорости, является главной проблемой с точки зрения безопасности дорожного движения. "Недоступность общественного транспорта для многих людей вынуждает их передвигаться на мотоциклах, что увеличивает нагрузку на дороги общего пользования и повышает аварийность", - посетовал на мероприятии Даниэль Пассерини, мэр Кордовы, города с почти двухмиллионным населением, где половина всех смертей на дорогах происходит на мотоциклах. По его словам, в Аргентине и других странах Латинской Америки обсуждается вопрос о том, как улучшить работу общественного транспорта, чтобы сократить количество мотоциклов в городах. "Нет ничего более наглядного, чем отправиться в понедельник утром в больницу скорой помощи и увидеть количество коек, занятых молодыми людьми: к сожалению, с четверга по понедельник происходит самый высокий пик аварий", - резко сказал он. В Гуаякиле, как и во многих других местах, наблюдается сильная миграция с общественного транспорта на мотоциклы, что привело к увеличению скорости на некоторых дорогах, говорит Бланка Лопес, вице-мэр эквадорского города с населением почти три миллиона человек. Там разработали тепловые карты, чтобы выявить точки с наибольшим количеством аварий, в основном с участием мотоциклов, и на основании полученных данных снизили ограничения скорости с 70 километров в час до 50 и 30 километров на некоторых дорогах. Из 282 человек, погибших в портовом городе в 2023 году, 44 % были мотоциклистами. Девять из десяти - мужчины, подчеркивает Лопес, большинству из них от 18 до 19 лет, "что означает, что наше молодое население больше всего страдает от увеличения скорости". "Мы все сталкиваемся с одной и той же ситуацией", - возражает Клаудия Диас, секретарь по вопросам мобильности Боготы, колумбийской столицы с населением более семи миллионов человек, которая недавно снизила ограничение скорости до 50 километров для всего города. Она ссылается на увеличение числа мотоциклистов, смертельных случаев и участия мотоциклистов в дорожных авариях. Иными словами, пешеходы и велосипедисты очень часто становятся жертвами мотоциклистов. Кроме того, более половины водителей мотоциклов превышают скорость, согласно исследованиям Университета Джонса Хопкинса совместно с Университетом Лос-Андес в Боготе. Из 244 человек, погибших на улицах Боготы в этом году, по данным на май, 109 были мотоциклистами. Эти ограничения скорости не капризны. В тех же сценариях, но на более низких скоростях, люди не погибают. Исследования показывают, что в авариях на скорости 30 километров в час погибает 10 % людей, на 50 километрах - 50 %, а на 60 километрах - 90 %. Таким образом, при 60-километровом ограничении выживает лишь один из десяти человек, а при 50 километрах - половина. В странах Латинской Америки и Карибского бассейна число погибших мотоциклистов превышает среднемировой показатель. Доказательств тому становится все больше. В таких странах, как Колумбия, Доминиканская Республика и Уругвай, на долю мотоциклов уже приходится более половины автомобильного трафика, согласно исследованию Межамериканского банка развития (IDB). В городах, где предложение общественного транспорта не удовлетворяет спрос, они все чаще становятся альтернативой. Колумбия, где на их долю приходится более 70 % автопарка, пожалуй, лучше всего иллюстрирует это явление. Показатель 15,5 смертей на 100 000 жителей - худший среди 35 стран, занесенных в последний ежегодный отчет о безопасности дорожного движения Международного транспортного форума, который связан с Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). В то время как число таких смертельных случаев снижается почти во всех странах, в Колумбии этот скачок вызывает тревогу. Если смотреть на среднесрочную перспективу, то мотоциклисты - единственная категория участников дорожного движения, среди которых зафиксирован рост числа смертельных случаев в период с 2012 по 2022 год, что резко контрастирует с пешеходами, велосипедистами и водителями (или пассажирами). "Эти данные вызывают серьезную тревогу, особенно в Колумбии, где число новых регистраций мотоциклов неуклонно растет", - подчеркивается в докладе. В Коста-Рике и Чили смертность среди мотоциклистов также увеличилась более чем на 50 процентов, а в Колумбии за последнее десятилетие рост составил более 100 процентов. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), дорожно-транспортные происшествия ежегодно приводят к гибели около 1,2 миллиона человек и 50 миллионам травм во всем мире. Несмотря на многообещающий прогресс во многих регионах, безопасность дорожного движения остается актуальной проблемой здравоохранения. В этом контексте распространение мотоциклов вызывает озабоченность в городах Латинской Америки, а также Африки, Азии и даже Европы, отмечает Этьен Крюг, директор отдела социальных детерминант здоровья ВОЗ. "Мы видели, как во время Ковида, а также после финансового кризиса все больше людей пользуются мотоциклами, а вместе с этим растет число смертей среди мотоциклистов", - говорит он. "Нам нужно принимать меры, информировать, принимать правильные законы в отношении скорости, алкоголя и вождения, шлемов, обеспечивать соблюдение этих законов, а также предоставлять людям другие эффективные и безопасные средства передвижения", - объясняет он. "Большая часть ответа уже есть. Нам предстоит изучить специфику городов и стран, но общие черты уже известны", - заключает он.