Канал, который их объединяет: Де ла Эспиелья возвращается к предложению Петро о строительстве межокеанской железной дороги

В департаменте Чоко, где до сих пор ощущаются последствия землетрясения 10 августа, президент Абелардо де ла Эсприелья объявил в этот понедельник о самом амбициозном проекте, который когда-либо обещали этому департаменту, расположенному в северо-западном углу Колумбии: о коридоре, который, наконец, соединит Атлантический океан с Тихим. В окружении самых богатых предпринимателей страны, которым он предложил поддержать список конкретных и финансово осуществимых проектов, президент озвучил идею, которая прозвучала скорее как личный вызов: «У меня в голове крутится одна идея, и многие скажут, что это безумие, но я привык, что мне говорят, что это невозможно, — чтобы доказать, что это возможно». Этот проект, по его словам, соединит Ураба в департаменте Антиокия с глубоководным портом на тихоокеанском побережье департамента Чоко, причём пока не решено, будет ли это канал или железная дорога. Любопытно, что эта «безумная идея» не принадлежит ему. Эта история насчитывает сто лет, почти столько же, сколько и строительство Панамского канала, расположенного всего в 500 километрах от Кибдо. Она вновь всплыла в ноябре 2023 года, когда тогдашний президент Петро возродил идею железной дороги, которая в январе, во время его выступления в столице департамента Чоко, превратилась в идею канала. Именно в этом и заключалось то же самое сомнение, которое сегодня испытывает Де ла Эсприелья. В мае этого года Петро опубликовал в X карту с нарисованной от руки линией между бухтой Купика и Турбо, сопроводив её сообщением: «С опозданием приступаем к изучению проекта самого короткого межокеанского железнодорожного маршрута в Колумбии». На него обрушился шквал насмешек: юморист Даниэль Сампер Оспина поблагодарил его «за то, что оставил нам этот эскиз, осталось только воплотить его в жизнь», а депутат Кэтрин Миранда спросила, «может ли он быть ещё более посредственным», отметив, что «с помощью этой схемы, нарисованной в Paint, он уже завершил исследования». Именно этот проект Де ла Эсприелла решил возродить в присутствии людей, на долю которых приходится более 10 % ВВП Колумбии. А Петро, вместо того чтобы претендовать на авторство или подвергать сомнению слова президента, как он неустанно делал в течение месяца своего пребывания у власти, через несколько часов ответил в своём аккаунте в X, ни в чём не опровергая: «Современная железная дорога имеет основополагающее значение, но она должна быть открыта миру и не подчиняться какой-либо конкретной стране. Главное, чтобы поезд сопровождался хорошей инфраструктурой оптоволоконной связи для создания мега-центров обработки данных в обоих портах прибытия, и они должны находиться в государственной собственности. Этот проект сделает Колумбию центром мира». Не было сказано ни слова о человеке, который сегодня стоит у руля страны и которого он сам всего несколько недель назад назвал «абсурдно неэффективным» после его первого президентского обращения. В этом и заключается поистине необычный характер данного эпизода. Петро и Де ла Эсприелья — не случайные соперники: они — заклятые враги, которые еще до того, как один из них сменил другого на посту президента в Доме Нариньо, взаимно обвиняли друг друга в некомпетентности, авторитаризме и лжи. И тем не менее, когда речь заходит о межокеанском канале или железной дороге, споров не возникает. Каждый из них готов разделить заслуги за этот грандиозный проект, который, если его когда-нибудь построят, войдет в историю под именем того, кто его завершит — и этот стимул, то есть желание остаться в истории как президент, который наконец-то соединил два океана, которые колумбийская география предлагала с незапамятных времен, кажется, перевешивает их соперничество. Проблема заключается в том, что недавняя история этого проекта — это, прежде всего, история бесконечных исследований. Первые исследования по строительству канала датируются 1964 годом, а мечта о соединении двух океанов через территорию Колумбии уходит корнями в перевороты, приведшие к потере Панамы в 1903 году. При Петро правительство продвинуло предварительные технико-экономические исследования железнодорожной линии — предварительный анализ, в котором государственное Управление планирования транспортной инфраструктуры (UPIT) предложило создать железнодорожный коридор протяженностью 222,3 километра между Хурадо на побережье Тихого океана и Титумате, на берегу Карибского моря, связанный с двумя стратегическими портами, расположенными в Хурадо и Титумате. Таким образом, идея пережила четырехлетний срок правления левых, но только в качестве заявления, а не реализованного проекта, и те же финансовые и временные препятствия, которые угрожали проекту Петро, угрожают и проекту его преемника. Пока что единственное, что можно подтвердить, — это обещание. Президент поручил реализацию проекта Фонду «Милагро» — механизму, объявленному правительством для финансирования восстановительных работ после землетрясения, который до сих пор официально не создан и в котором речь идет о «возможностях», а не о решениях: «Существует два варианта соединения Атлантического и Тихого океанов — от Урабы в департаменте Антиокия до глубоководного порта на побережье Тихого океана в департаменте Чоко», — пояснил его руководитель Хайме Андрес Урибе Тамайо, не уточнив, какой из двух вариантов будет выбран, как и когда. Между тем в Чоко по-прежнему актуальны другие неотложные задачи: субсидии на аренду жилья, ремонт домов, помощь пострадавшим предприятиям. Одним словом, те меры, которые сам Де Ла Эсприелла объявил после землетрясения. Возможно, именно в этом и заключается ключ к пониманию этого маловероятного перемирия между двумя президентами, которые практически ни в чём другом не находят общих точек соприкосновения: дело не в том, что Петро и Де Ла Эсприелла нашли общее дело, превосходящее политику. Дело в том, что оба поняли: не стоит публично выступать против проекта, который обещает войти в историю Колумбии, даже если ни у того, кто объявил о нём в видео, ни у того, кто одобрил его в твите, пока нет ни средств на его финансирование, ни плана, когда его начать.