Колумбийско-эквадорская граница переживает логистический хаос после объявления о введении двусторонних тарифов

Граница между Колумбией и Эквадором стала источником неопределенности в связи с угрозой введения новых таможенных пошлин. По мере приближения 1 февраля, даты введения 30-процентной пошлины, логистический сектор переживает коллапс, характеризующийся паникой компаний и беспрецедентным ростом цен. Международный мост Румичака, главный пункт обмена товарами, превратился в воронку, где время измеряется миллионами песо. Тарифные угрозы с обеих сторон натянули струну, которая грозит порваться со стороны более слабой: со стороны тех, кто перевозит грузы через границу. Вероника Куартас, коммерческий координатор международной транспортной компании Sánchez Polo, колумбийской компании, которая перевозит около 60% наземных экспортных грузов между двумя странами, описывает ситуацию перегрузки, в которой царит суматоха. «Напряжение максимальное. До завтрашнего дня мы должны вывезти примерно 100 контейнеров», — подчеркивает она. Нервозность зашкаливает: «Только в этот четверг позвонили руководители и сотрудники всех подразделений, люди, которые почти никогда не звонят, с просьбой отправить как можно больше грузов в рекордно короткие сроки», — добавляет она. Компания, с ежемесячной квотой в 600 контейнеров, стала барометром кризиса, который перешел из президентских кабинетов в кабины дальнобойщиков. Срочность пересечения границы до наступления «часа Х» перечеркнула все планы, вынудив компании распродать запасы до того, как налоговая реформа вступит в силу. Гонка со временем изменила рынок на асфальте и уже отразилась на ценах. Стоимость фрахта выросла на 20 % всего за 48 часов. Водители, осознавая, что груз должен быть доставлен в любом случае, навязали свои условия в игре с нулевой суммой. «Если позавчера водитель предложил мне перевезти груз из Кали в Колумбии в Тулькан в Эквадоре за пять миллионов песо, то сегодня он говорит, что это будет стоить шесть миллионов», — объясняет Куартас. Альваро Сильва, директор по операциям агентства в Кали, подтверждает, что клиенты «взбешены» и стремятся вывезти до последнего грамма товара, что вынуждает транспортные компании «искать грузовики в секторах, не связанных с внешней торговлей», что еще больше удорожает цепочку поставок. Удар не распределяется равномерно. Мелкие экспортеры, не имеющие финансовых возможностей для поглощения удара, оказались парализованы. Колумбийский предприниматель, который отправляет печенье в Эквадор из Кофейного пояса и просит не называть его имени, поскольку зависит от единственного клиента, крупного торгового центра, описывает свою ситуацию как «абсолютный лимб». К недостатку ликвидности добавляется «высокий уровень дезинформации и заявления двух президентов, которые не дают уверенности». Многонациональные компании могут переждать бурю, в то время как мелкие предприятия предпочли перейти в режим ожидания, чем рисковать полной потерей товара на таможне. «Мы находимся в постоянном контакте с клиентом, потому что не знаем, что будет дальше», — заявляет он. Неопределенность заморозила переговоры на 2026 год и угрожает вытеснить из игры тех, у кого нет возможности маневра. По другую сторону границы ситуация воспринимается аналогично. Лусия Фернандес, имеющая более чем сорокалетний опыт работы на рынке тунца, предупреждает, что повышение тарифов является открытым приглашением к незаконной деятельности. «Президенты создают стимулы для увеличения контрабанды. Когда тарифы повышаются, платить будут только те, кто подчиняется регулированию», — отмечает она в интервью этой газете. В регионе, где пористость границ является нормой, правовые барьеры часто являются лучшим стимулом для черного рынка. Как в колумбийском Ипьялесе, так и в эквадорском Тулькане преобладает мнение, что дипломатия потерпела неудачу из-за того, что многие называют войной эго между дворцами Нариньо и Каронделет. Пока президенты продолжают медийную борьбу, структурный риск растет, а призрак перемещения производства становится все более реальным. Если налог будет введен, колумбийские компании, вероятно, прекратят экспорт и начнут производить продукцию непосредственно на эквадорской территории, что разрушит трудовую структуру приграничных городов. «Нет складов, которые могли бы выдержать грузы двух стран», — добавляет Куартас, подводя итог хрупкости инфраструктуры, которая не предназначена для массового хранения, а рассчитана на постоянный поток. 1 февраля также может стать переломным моментом в интеграции южноамериканской торговли. То, что до недавнего времени было беспрепятственным коридором в такие страны, как Перу, Чили или Аргентина, сегодня является памятником нерешительности. Пока грузовики ревут в очереди, а таможни обеих стран переполнены последними поступлениями товаров, реальная экономика ищет спасательный круг в виде логистики. На мосту Румичака международная торговля перестала быть вопросом контрактов и стала вопросом выживания, в ожидании того, что какой-нибудь президент будет вынужден уступить.