Грабежи, драки и хаос: темная сторона велосипедного центра Боготы
Колумбия 2023-10-21 01:18:10 Телеграм-канал "Новости Колумбии"
Отношение Боготы к велоспорту заслуживает всяческих похвал. Ее часто называют велосипедной столицей мира: более 600 км выделенных дорожек, запущенная в этом году система совместного использования велосипедов и около 900 000 поездок, совершаемых на велосипедах ежедневно. Однако все эти качества, благодаря которым город считается эталоном городского велоспорта в Латинской Америке, влекут за собой не только серьезные, но и многочисленные трудности, единственными жертвами которых являются велосипедисты. Нападения, дефекты инфраструктуры и сложные взаимоотношения с другими транспортными средствами - далеко не единственные проблемы, с которыми сталкиваются велосипедисты в Боготе. Но именно их часто выделяют как наиболее серьезные. Из мелочей каждого из этих рисков вытекает вывод, который, на самом деле, касается всех, кто ездит по улицам города: передвигаться по Боготе - значит быть в обороне. Знание города предполагает почти обязательное знание того, каких мест в нем следует избегать. На Авениде Эльдорадо, популярной дороге, ведущей к городскому аэропорту, есть одно такое место: депрессивный проезд на пересечении с Авенидой Бояка, темное место даже днем и легко затапливаемое во время дождя. Больше всего пострадали населенные пункты Кеннеди, Энгатива и Суба. Преступники, действовавшие преимущественно в утренние и ранние часы, чаще всего прибегали к грабежам и ограблениям. На улицах Carrera Séptima и Calle 33 в Международном центре обычно находится сотрудник Секретариата по мобильности, который регулирует движение. Он отвечает за то, чтобы избежать затора на перекрестке, где сходятся пешеходы, велосипедисты, автобусы и автомобили, а дороги не имеют четкой разметки. Паола Кастаньеда имеет докторскую степень по географии и преподает на факультете социальных наук Андского университета. Но, прежде всего, она - велосипедист. По ее мнению, присутствие этого чиновника является проявлением огромной проблемы: "Работающая инфраструктура не нуждается в человеке, объясняющем тебе, что ты должен делать". Однако это не единственная путаница, связанная с обеспечением велосипедной инфраструктуры. Еще одна путаница, распространяющаяся на несколько улиц, заключается в том, что пространство для велосипедистов путают с пространством для пешеходов. Велосипедисты вынуждены объезжать пешеходов и автобусные остановки, поскольку велодорожки проложены по тротуарам, по маршрутам, которые сопряжены с риском. И есть еще одна опасность, с которой согласны и Кастаньеда, и Лопес: перекрестки, на которых многие водители автомобилей и автобусов не уважают велосипедистов и часто пытаются их подмять под себя. Этот коктейль трудностей наиболее трагично отражается в количестве смертей в результате дорожно-транспортных происшествий: по данным отчета "Качество жизни 2022", опубликованного организацией Bogotá Cómo Vamos в августе прошлого года, в этом году в городе в результате ДТП погиб 541 человек. Этот показатель является самым высоким с 2016 года, когда было зарегистрировано 563 смертельных случая. "Пошевеливайся, партнер!" - кричит велосипедистка, проезжающая по тротуару, молодому человеку, которого она чуть не сбила. Мужчина на велосипеде едет по дороге, спорит с водителем автомобиля и бьет его, разбивая стекло одного из окон. Грузовик, проезжая по мосту, сбивает велосипедиста, который падает навзничь. Все три ситуации разной степени тяжести, произошедшие в разных секторах, в разное время, но свидетельствующие о непростых взаимоотношениях велосипедистов и транспортных средств на дорогах Боготы и ее окрестностей, столицы страны, которая обязана велоспорту своей величайшей спортивной славой. Бывший чемпион "Тур де Франс" Эган Берналь, возмущенный, сослался на самый серьезный из этих трех инцидентов: Лина Лопес считает, что трение зависит от нескольких факторов: является ли велосипедист мужчиной или женщиной, в каком секторе города оно происходит. По ее словам, серьезных инцидентов не было, и она чувствует, что ее уважают. Однако она считает, что враждебность проявляется, если велосипедисты - мужчины, на дорожных велосипедах и едут с большей скоростью, чем другие транспортные средства. Она также наблюдала некоторые трения с пешеходами. Но ясно одно: пока велосипедист едет по велодорожке, все конфликты скоро утихнут. Потому что существует убеждение, что это единственное место, которое они должны занимать. Поэтому существует почти риторический вопрос, который задают многие водители автомобилей, как будто он возник из некоего коллективного бессознательного: "Зачем им велодорожка? Однако в законе не сказано, что велосипедисты должны всегда ехать по велодорожке. Закон 1811 от 2016 года устанавливает, что велосипедисты могут занимать полосу движения на автомобильных дорогах при условии, что они едут по центру полосы и могут делить пространство с другими участниками дорожного движения. Этот закон поддерживает велосипедистов, которые отказываются от велодорожек либо потому, что считают их опасными (по словам Кастаньеды, мы единодушно считаем таковыми дорожку на Calle 80), либо потому, что ими неудобно пользоваться. Сказать, что в Боготе плохое движение, - это скорее излишество, чем критика. Есть несколько международных индексов, подтверждающих это утверждение: в опубликованном в июле прошлого года исследовании TomTom 2022 говорится, что жители Боготы проводят в пробках в среднем пять с половиной дней в году. Эта реальность усугубляется недостаточной, сомнительной, дорогостоящей и полной рисков системой общественного транспорта, а также отсутствием средств передвижения, способных справиться с задачами мегаполиса с населением более 10 млн. человек. В этом контексте велосипед становится знаменем борьбы с пробками: по мнению Кастаньеды, "успех велосипеда в Боготе связан с провалом общественного транспорта". Он объясняет, что для того, чтобы положить конец коллапсу в городе, необходимо пересадить людей с личных автомобилей на общественный транспорт или велосипеды. Однако он признает: "Пока не будет создана хорошая система общественного транспорта, которая приглашала бы людей пересесть на него, а не на мотоцикл или автомобиль, все будет очень сложно. Но вопрос сложнее, чем рассматривать велосипед как еще одно средство передвижения. Это вопрос идентичности, как для государственных институтов (в сентябре Совет Боготы объявил велосипед нематериальным наследием города), так и для самих горожан, которые гордятся своими воскресными велопробегами, которым в 2024 г. исполнится полвека. По мнению Кастаньеды, велокультура Боготы имеет элемент, который отличает ее от других городов региона, таких как Мехико или Сантьяго-де-Чили: пространства, отвоеванные велосипедистами, почти всегда были конструкцией между гражданами и правительствами, а не результатом борьбы или тысячи петиций. "Вокруг велосипеда существует культурная вселенная, включающая в себя экономику и предпринимательство, художественное самовыражение, коллективы и гражданские инициативы, - поясняет Кастаньеда. Это что-то вроде вселенной, живущей своей собственной жизнью, микрокосма. Но, кроме всего прочего, все больше людей сходятся во мнении, что велосипед - это подлинный элемент ДНК Боготы и ее городского ландшафта".