Южная Америка

37 похищений с целью вымогательства в 2025 году знаменуют возвращение «миллионной прогулки» в Боготе

37 похищений с целью вымогательства в 2025 году знаменуют возвращение «миллионной прогулки» в Боготе
Поднять руку на улице, чтобы сесть в автомобиль ночью, и ничего больше не помнить. Проснуться, в лучшем случае, с пустым банковским счетом, в чужой одежде и в незнакомом месте. В Боготе с ужасом вспоминают о «миллионной поездке» — виде ограбления и похищения, при котором преступники, находясь в автомобиле, накачивают своих жертв наркотиками и удерживают их, пока не опустошают их счета и карты. Казалось, что это уже история. Однако в 2025 году произошел всплеск, который побил рекорды двух десятилетий. Полиция сообщила в своей Системе статистической, криминальной, правонарушительной и оперативной информации (SIDECO) о 37 случаях похищения с целью вымогательства, в то время как в 2024 году их было восемь. С 2007 года не было подобного числа, когда было зарегистрировано 34 случая. В первом месяце 2026 года уже два, включая случай с университетским профессором Нилом Фелипе Кубидесом, чьи останки были найдены сожженными на южной окраине колумбийской столицы. По мнению Андреса Ньето, директора Обсерватории безопасности Центрального университета и бывшего заместителя секретаря по безопасности города, этот всплеск связан с тремя взаимосвязанными факторами: способностью преступных группировок восстанавливаться после их ликвидации, прибыльностью преступной деятельности и отсутствием четкой и последовательной стратегии безопасности со стороны округа. Ньето объясняет, что после всплеска числа преступлений в начале тысячелетия и их роста в период с 2012 по 2014 год Богота приступила к интенсивной работе по расследованию и классификации банд, занимающихся «миллионными похищениями», таких как «Las Jugosas», «Los Ferraris», «La 45» и «Los Rapis». Эта работа позволила ликвидировать их и сократить преступность до такой степени, что казалось, что она исчезла. Но она никогда не переставала быть прибыльной. Более того, по словам Лилианы Месиас, независимого исследователя в области общественной безопасности и жертвы «миллионных поездок», она может быть более прибыльной, чем кража или микротрафик, потому что «за пару часов» они опустошают счета и кредитные карты. К этой прибыльности добавляется эволюция в способах действия. Месиас говорит о «профессионализации» преступных групп. Ньето указывает на нечто подобное, говоря о «специализации» банд, занимающихся этим видом преступлений. Хотя многие жертвы выбираются случайным образом, существуют и процессы профилирования. «Они просматривают социальные сети, изучают привычки, место работы и занятия человека, а затем создают условия, чтобы он сел в интересующий их автомобиль», — отмечает Ньето. Эксперт отмечает, что рост преступности свидетельствует об отсутствии четкой и последовательной стратегии округа по борьбе с небезопасностью. Он подчеркивает, что были заброшены меры, которые работали в прошлых администрациях, такие как «гражданские палатки», установленные в районах с высокой концентрацией ночной жизни в качестве безопасных точек для получения сертифицированного транспорта. Там осуществлялась координация с таксомоторными компаниями и цифровыми платформами, регистрировались данные водителя и пассажира и включались звонки для отслеживания в режиме реального времени во время поездки. Нечто подобное происходило с «сетями безопасности» в районах ночной жизни, где бары и дискотеки подключали свои камеры к Центру управления, контроля, связи и вычислений (C4) полиции, а такси должны были проходить проверку анкетных данных, чтобы иметь право забирать пассажиров в «гражданских палатках». Также перестали обновлять Единый криминальный реестр окружного секретариата по безопасности, инструмент разведки, который позволял отслеживать банды, территориальные споры и преступные схемы. «Эти стратегии были заброшены, и вот результаты», — упрекает Ньето. Месиас, со своей стороны, говорит о «безразличии к снижению преступности». Институты и граждане «расслабляются», и создается ощущение, что не нужно обращать внимания, потому что случаев мало. Он объясняет, что безопасность обычно управляется из «испуга», реагируя на конкретные кризисы, но предупреждает, что нельзя полагаться только на это: «Должно быть долгосрочное планирование». Именно с этой настойчивостью Нието связывает успех стратегии, объявленной в минувшую субботу мэрией и столичной полицией: ее командующий, генерал Джованни Кристанчо, сообщил о создании «желтых зон» для координации деятельности Gaula, ассоциации баров Asobares, таксомоторных компаний и секретариатов правительства и безопасности, чтобы граждане могли безопасно пользоваться транспортом в районах с активной ночной жизнью. Первые мероприятия будут проведены в зоне T на севере Боготы, в Моделии на западе и в Галериях в центре-востоке, а также после концертов и мероприятий в близлежащем стадионе Эль-Кампин. По мнению опрошенных экспертов, такие стратегии борьбы необходимы в условиях кризиса и давления со стороны граждан, но они недостаточны, если не сопровождаются более структурными мерами по обеспечению безопасности, направленными на изменение условий в столице, которые способствуют совершению преступлений по случаю. «Они выходят за рамки преследования преступников», — говорит Месиас, который предлагает меры «ситуативной профилактики преступности, территориального планирования, изменения представления о городе с точки зрения его окружения». Речь идет о разработке специального управления ночным временем суток, например, которое будет регулировать ночную жизнь, понимаемую не только как вечеринки, но и как торговлю, общественные пространства и жилой комфорт в эти часы в городе с восемью миллионами жителей, который никогда не засыпает. Именно этой темой Галан занимался во время предвыборной кампании, но, вступив в третий год своего пребывания у власти, он не продвинулся вперед. «Необходимо наладить сотрудничество между учреждениями, диалог между местными мэриями, полицейскими участками, необходимо контролировать торговые предприятия, платформы такси и транспортных средств, неформальный и незаконный транспорт. Речь идет о более административном аспекте безопасности», — говорит Месиас. Если в этом направлении проводить постоянную и тщательную работу, «преступления по случаю не будут происходить, потому что это структурные меры, которые препятствуют возникновению условий, порождающих преступления», — заключает он.