Хуан Даниэль Овьедо: "Я не добиваюсь политической поддержки Альваро Урибе или кого-либо еще. Я живу за счет своей репутации".
Колумбия 2023-08-16 01:43:37 Телеграм-канал "Новости Колумбии"
Хуан Даниэль Овьедо (Богота, 46 лет), согласно последним опросам, является одним из трех наиболее вероятных кандидатов на пост мэра Боготы, наряду с Карлосом Фернандо Галаном и Густаво Боливаром. Овьедо, академик, получивший признание благодаря своей тщательной работе в качестве главы Национального административного статистического управления (DANE) во время правления Ивана Дуке, выдвинул свою кандидатуру на пост мэра после сбора более 200 тыс. подписей в поддержку независимой группы под названием Con toda por Bogotá. "Если я буду избран, то первая линия надземного метро пойдет", - говорит он в интервью EL PAÍS. Из своего кабинета на 11-м этаже здания в центре Боготы он вспоминает свое профессиональное прошлое. Он изучал экономику в Университете Росарио, проходил курсы по теории игр в Испании и получил степень доктора экономических наук в Университете Тулузы (Франция). Он работал в Департаменте национального планирования, в Министерстве связи, а также в Университете Росарио в качестве профессора и ответственного за реструктуризацию учебного процесса, которая позволила университету выйти на международный уровень. Хотя она всегда была на стороне сторонницы Урибе Марии дель Росарио Герра, бывшего директора университета, она утверждает, что ее кандидатура не является кандидатурой Демократического центра. "Я не ищу политического одобрения Альваро Урибе или кого-либо еще. Я живу своей репутацией. Вопрос. В чем Вы видите главную проблему Боготы? Ответ. Я думаю, что существует техническая связь между отсутствием безопасности и плохим сбором отходов, которые тесно связаны между собой. Видя грязный город, люди чувствуют себя более неуверенно. Люди спрашивают: "Кто об этом позаботится, если все так грязно?" Но самая серьезная проблема - это незащищенность. Это самое важное для обычных людей. P. Что Вы предлагаете предпринять в этой связи? R. Люди должны понять, что для повышения безопасности необходимо восстановить авторитет. Это не крики, не жесткие высказывания, не экстремистские меры, как в тюрьмах Букеля. Это авторитет, который зарабатывается престижем, качеством и компетентностью. Нужно, чтобы люди чувствовали себя защищенными, в безопасности, под защитой. P. Конкретно? R. В пяти населенных пунктах: Боса, Кеннеди, Сьюдад-Боливар, Суба и Энгатива - мы собираемся реализовать план "100-дневный удар". Здесь сосредоточено от 50% до 60% преступности Боготы. Мы будем работать с вами 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Мы будем использовать искусственный интеллект и технологии, чтобы, например, решить проблему краж мобильных телефонов. Кроме того, мы собираемся сделать Transmilenio безопасным районом, где в общественном транспорте будет присутствовать полиция. P. Вы говорили о примирении как о стратегии безопасности, в чем она заключается? R. Да, ключевым элементом является примирение. Молодежь Боготы и полиция должны помириться. Мы должны перевернуть страницу прошлого, не забывая о своих ошибках. Злоупотребления полиции должны быть осуждены, но молодые люди должны признать, что для будущего Боготы необходима полиция как институт. P. Почему? R. Потому что в Боготе происходит нечто очень тревожное, что мы выяснили с помощью данных DANE: 54% жителей города считают, что можно взять правосудие в свои руки, не прибегая к посредничеству властей. Допущение этого было бы очень опасным промедлением для общества. Мы должны вернуть себе авторитет, основанный на всесторонности. Показать горожанам, что мы их защищаем, что город чистый, хорошо освещенный, чтобы люди начали чувствовать себя в безопасности. P. Раз уж вы заговорили о самосуде, что для вас серьезнее: ограбление или самосуд над вором? R. Уфф, я чувствую себя как на уроке этики (смеется). Я считаю, что воровство исправляется законно и эффективно. Тогда есть шанс, что это не повторится, если преступник будет пойман, а преступная группировка, к которой он принадлежит, ликвидирована. Но подобные самосуды - это серьезный провал в нашей эволюции как общества. Я бы считал линчевание более серьезным делом. P. Во многих интервью Вы говорили, что у Вас нет политической партии, что Вы - технарь и что у Вас нет идеологии? R. Нет, нет. У меня нет партии, но у меня есть идеология. Как личность, я оцениваю 6 по шкале от 1 до 10. P. Каким образом? R. По шкале измерения политической идеологии 1, 2 и 3 - левые, а 10, 9 и 8 - правые. В центре находятся 4, 5, 6 и 7. Я - 6, т.е. правоцентрист. Но будьте внимательны, это я, Хуан Даниэль Овьедо, а не движение, в котором я состою. Con toda por Bogotá - это значительное движение граждан, которое хочет быть независимым, за ним не стоит ни одна политическая партия. Моя идеология не должна загрязнять процесс. P. Почти всю свою профессиональную жизнь Вы работали с Марией дель Росарио Герра, одним из самых близких политиков к бывшему президенту Альваро Урибе, Вы являетесь кандидатом от Урибе, от Демократического центра? R. Он еще ничего не сказал. Если он ценит мою работу, я не могу запретить ему поддерживать меня. Дело в том, что я не ищу политического одобрения Альваро Урибе или кого-либо еще. Я живу своей репутацией. Я был на улицах в течение пяти месяцев и собрал 200 000 подписей. Поэтому я не собираюсь разочаровывать людей, которые мне доверяли, и говорить, что теперь я принадлежу к какой-либо политической партии, ни к Демократическому центру, ни к Партии зеленых. P. Вы сказали, что будете развивать то, что уже построено. Будете ли Вы продолжать строительство первой линии метро, как это было предложено мэром Клаудией Лопес? R. В случае с первой линией метро - да. Эти решения имеют очень сильную институциональную основу. Эта первая надземная линия является результатом процесса, называемого совместным финансированием систем массового пассажирского транспорта между государством и местными властями, который имеет финансовые, технические, экологические, архитектурные, градостроительные и юридические правила игры. Это должно вызывать уважение. Я - институционалист, так меня утвердило гражданское движение граждан. В случае избрания - первая линия надземного метро. Теперь необходимо провести работы по обеспечению его интеграции с другими транспортными системами: Transmilenio, SITP, велосипедами. И самое главное - обновление городской среды вдоль этой линии фронта с планами по возвращению депрессивных территорий. Я не понимаю, почему мы так неудачно утверждаем, что наличие приподнятого метро превратит нижние части в писсуары. Этого не произойдет. P. И будете ли вы также продолжать проект Transmilenio на 7-м? R. Данный проект действительно находится в полной компетенции районной администрации. Я не согласен со всем, что было сказано, но я считаю, что 7-му городу действительно необходимо масштабное решение проблемы мобильности. Зеленый коридор, предложенный мэром, отвечает тому факту, что экономически город движется с юга на север и с севера на юг, а не с востока на запад, как это должно быть. Поэтому его необходимо построить, так как на северо-востоке Боготы проживает более 300 000 человек, которые из-за проблем с передвижением застряли на 7-м шоссе. Короче говоря, я бы его построил, но внес бы в него изменения. P. Какие? R. Я бы предложил, например, в целях высвобождения пространства направить велодорожку, которая сейчас проходит по 7-й улице между 76-й и 100-й улицами, вдоль 8-й улицы. Это также уменьшит ширину платформы. В любом случае, если Клаудия Лопес разрешит взять его на работу, мы должны будем сделать то, что она скажет. P. В DANE Вы опубликовали данные о бедности и отсутствии продовольственной безопасности, которые показывают, что ситуация в Боготе сложная. Что Вы намерены предпринять для снижения этих показателей? R. В Боготе действует очень надежная система социальной защиты, и это заслуживает признания мэра Клаудии Лопес. В стране существует хорошая система распределения социальной помощи, однако она нуждается в совершенствовании адресности. Субсидии оказываются неэффективными. Их необходимо устранить, а те, что работают, - усовершенствовать. Но Богота не собирается решать проблему бедности, доставшуюся ей в наследство от пандемии, с помощью субсидий. Нам нужна новая экономическая динамика. P. Какой? R. Если мы хотим решить проблему бедности, нам необходимо, чтобы город рос экономически. Мы намерены создать 285 000 новых рабочих мест в семи стратегических секторах: биотехнологии, науки о жизни, искусство и творческие индустрии, культура, специализированные административные услуги, платформы для совместной работы и инфраструктура. Мы также должны заставить Боготу работать 24 часа в сутки, чтобы снизить уровень бедности. P. Как выглядит этот 24-часовой сон о Боготе? R. Как насчет того, что пока одни спят, другие делают? Идея заключается в том, что когда одни люди встают, другие ложатся спать. Суть идеи заключается в том, что мы лучше вписываемся в город, перенося некоторые задачи в ночное время. Речь идет не только о том, чтобы иметь возможность гулять и веселиться или посещать рестораны до следующего дня. Нет, это делается ночью, чтобы днем было больше места. P. Что именно? R. Например, погрузочно-разгрузочные работы. Несколько дней назад я работал в Париже и познакомился с моделью работы логистики. До 7 часов утра Париж - это совсем другой город. Вы видите только белые автомобили, микроавтобусы, грузовики. Все супермаркеты и продуктовые магазины в это время заполнены. Если это делать в 10 часов утра, то проспекты разрушаются. Здесь происходит то же самое, и мы могли бы попробовать этот вариант. Мы также хотим облегчить предоставление международных услуг, чтобы люди, работающие в ночное время, могли передвигаться с помощью безопасных маршрутов общественного транспорта. Кроме того, система участковой помощи работает 24 часа в сутки, и женщины могут спокойно оставлять своих детей в детском саду на ночь. Конечно, будут компоненты туризма, гастрономии, культуры, но главное, что мы лучше вписываемся. P. Если бы Вы не были кандидатом, за кого из своих оппонентов Вы бы проголосовали? R. Должен ли я отвечать на этот вопрос...? Что касается Карлоса Фернандо Галана, то он придерживается схожих с нашими рассуждений о безопасности и мобильности.