Компания Petro предотвратила забастовку таксистов, пообещав снизить цены на бензин
Колумбия 2023-08-30 01:44:34 Телеграм-канал "Новости Колумбии"
Перед правительством Густаво Петро встала новая дилемма. Сегодня вопрос колеблется между необходимостью умиротворить могущественный и обиженный профсоюз таксистов или сохранить постепенный рост цен на бензин без изменений для всех колумбийцев. Полемика возникла в прошлую пятницу после заявлений заместителя министра транспорта Эдуардо Энрикеса Кайседо, который подтвердил, что провел переговоры с представителями отрасли для изучения возможности введения дифференцированной цены на топливо для такси. Новость возымела действие, и в тот же день несколько руководителей такси отменили забастовку, запланированную на эту неделю. Это заявление также нарушило мнение многих экономических экспертов, которые приветствовали ценовую политику Petro. Повышение тарифов, безусловно, непопулярная макроэкономическая мера, но она соответствует экологической политике и фискальным требованиям левого правительства, утверждали они. С октября прошлого года цена галлона выросла для колумбийцев примерно на 4 300 песо и достигла нынешних 13 735 песо. Правительство намерено к концу года достичь 16 тыс. По мнению многих экономистов, это упражнение в экономической мудрости, хотя и сопряжено с определенными рисками, связанными с тем, что бензин в последние месяцы оказывает сильное влияние на инфляцию. Эта мера также направлена на стимулирование использования экологически чистых видов энергии и затыкание миллионной дыры в бюджете, образовавшейся в результате субсидирования бензина, которое еще при предыдущих администрациях служило средством борьбы с ростом мировых цен на нефть. Однако этот фискальный инструмент подвергается критике со стороны таких авторитетных лиц, как президент Колумбийского авторегулятора рынка ценных бумаг Мишель Жанна, который называет его "непоследовательным". "По сути, таксистам предоставляется субсидия. Это абсурдно и рискованно. Я не могу представить себе худшего направления для налогов колумбийцев, чем такая специфическая экономическая группа, как эта". По мнению академика Университета EAFIT Марио Чакона, логичнее всего было бы "повысить плату за услуги", взимаемую с водителей, чтобы уравновесить 40%-ный рост эксплуатационных расходов на такси. Однако, добавляет он, похоже, что формула, по которой стоимость каждой поездки измеряется в единицах, уже давно неизменна. Заместитель министра транспорта, консервативный чиновник, входящий в состав нынешнего прогрессивного правительства, пояснил EL PAÍS, что помощь, если она будет оказана, не будет предоставляться непосредственно водителям. Пересадки на станции также не будет. Идея заключается в том, чтобы заморозить цену галлона обычного бензина на уровне около 13 564 песо. Поэтому он начисто отвергает возможность говорить о "субсидиях". В любом случае, очевидно, что речь идет о гигантской бюджетной проблеме, наибольшая тяжесть которой ляжет на и без того сокращающиеся ресурсы топливного фонда, а расходы составят до 23 млрд. песо, как заявил заместитель министра в интервью одной из радиостанций. Директор аналитического центра Fedesarrollo Луис Фернандо Мехия назвал это обвинение "нежизнеспособным": "Основная причина заключается в том, что дифференцированный тариф создает огромные стимулы для контрабанды: покупать по субсидированной цене, чтобы продавать выше этой стоимости, но ниже несубсидированной цены". По мнению бывшего директора по национальному планированию, для решения назревшей проблемы недостаточно только контроля. "Это означает, что в случае с квотами на бензин для таксистов фискальные издержки будут выше, чем по оценкам правительства". Реакция других транспортных профсоюзов на это заявление, например, водителей большегрузов или мотоциклистов, ознаменовалась некоторыми забастовками, блокированием основных дорог и демонстрациями против инициативы, которая охватит 1,4% от общего числа зарегистрированных в Колумбии 18 млн. автомобилей. Повышение цен на топливо часто становится серьезным ударом для страны, торговля которой в значительной степени зависит от автомобильных перевозок. Фактически, отрасль грузоперевозок, в которой в подавляющем большинстве случаев используются дизельные двигатели, не пострадала от повышения тарифов. Правительство, зная о силе перевозчиков, проявило благоразумие и решило заморозить цены на ACPM или дизельное топливо. "Мы приняли это решение в свое время, - объясняет заместитель министра Энрикес, - потому что, будь то общественный или частный транспорт, решения в этом смысле имеют прямое отражение в основной семейной корзине или в карманах колумбийцев". Поэтому он проводит параллели с такси и говорит, что самой простой формулой было бы работать над повышением стоимости услуги и тем самым переложить часть нагрузки на пользователя: "Но это тоже чревато последствиями. Жители Колумбии считают, что только представители высших слоев общества готовы платить за такси. По словам Энрикеса, существует более широкий круг граждан, которые также пользуются этим видом транспорта, и "правительство не может игнорировать эту реальность". Но экономист Мишель Жанна выражается более тонко и напоминает, что, хотя правительство и добилось успеха в сокращении субсидий на бензин, с проектом таксистов оно идет вразрез с любым планом, направленным на создание более справедливого и равноправного общества: "Это очень сильные группы интересов. И это меня беспокоит, потому что их переговорная сила настолько велика, что повернуть ситуацию вспять будет невозможно. Если это положение будет реализовано, но еще подлежит согласованию между водителями в различных муниципалитетах страны, то сектор такси добавит третью субсидию к списку налоговых льгот. Владельцы этих автомобилей теперь платят половину ставки обязательного страхования от несчастных случаев на дорогах, известного в Колумбии под названием Soat, а с января стоимость платы за проезд для участников дорожного движения заморожена на уровне 5 тыс. песо. Согласно данным, опубликованным газетой El Tiempo, эти два преимущества приведут к сокращению доходов казны на 1,4 трлн. песо. "Во многом это противоречиво, - заключает экономист Марио Чакон, - цены на дизельное топливо, которое больше всего загрязняет окружающую среду и сильнее всего влияет на дефицит, не были затронуты. Я не вижу особого интереса в том, чтобы препятствовать использованию бензина где бы то ни было.