Электровелосипеды для помощи курьерам и улучшения мобильности в велосипедной столице Америки

EL PAÍS предлагает открытый доступ к разделу «Америка будущего» за его ежедневный и глобальный вклад в информацию об устойчивом развитии. В течение последних трех лет на дорогах Боготы наблюдаются растущие изменения: в интенсивном трафике самого велосипедного города Америки, где ежедневно совершается 1,2 миллиона поездок, сотни новых велосипедов движутся без педалей. Это не магия: стальная конструкция включает в себя аккумулятор и электродвигатель. Таким образом, владельцы, почти все из которых являются мигрантами из Венесуэлы, работающими курьерами для различных платформ доставки, могут без больших усилий преодолевать более 100 километров в день. Изменить мобильность в одной из самых загруженных столиц мира — амбициозный план. Но Джеймс Даунер, основатель компании, производящей эти транспортные средства, говорит, что он оказался в нужном месте. «В Боготе на велосипедах ездят в десять раз больше, чем в Амстердаме. Инфраструктура, велосипедная культура и географические особенности города очень помогают». Даунер родился в Нью-Йорке 32 года назад и вырос в лесистой местности штата Мэн. Его родители, биолог и эколог, работали в Бразилии и Коста-Рике, погруженные в природу. Взрослея, он путешествовал по Латинской Америке, продавал солнечные батареи крестьянам в Никарагуа, а в 2018 году переехал в Колумбию, привлеченный феноменом венесуэльской диаспоры. «Количество людей и их истории поразили меня; я поговорил со многими из них в разных городах. В Картахене я познакомился с курьером, у которого был мотоцикл, и он рассказал мне, что таким образом он удвоил свой доход. Эта информация убедила меня в том, что здесь есть возможность». Даунер изучал экономику развития и информатику, и во время пандемии в Боготе он создал две компании: Guajira, фабрику по производству велосипедов, и Roda, которая предоставляет финансовые услуги мигрантам. Хотя сначала он предлагал кредиты для развития микропредприятий, вскоре он понял, что велосипед как рабочий инструмент может оказать большее влияние на жизнь курьеров, которые выживают вне формальной трудовой и экономической системы. «Когда я приехал в Колумбию, я участвовал в исследовательской группе, которая занималась проблемами, с которыми сталкиваются мигранты в финансовых системах. Одной из них был доступ к кредитам. Никто не дает им кредиты, потому что у них нет документов и они имеют репутацию неплательщиков». Но цифры говорят об обратном: просроченные платежи клиентов Roda и Guajira составляют всего 4% портфеля, по сравнению с 8,5%, которые сообщает сектор микрокредитования в колумбийском банковском секторе. Электровелосипед стоит 5,7 миллиона песо (1375 долларов), более 30% курьеров получают одобрение на кредит, и все могут оплачивать его частями по 90 000 песо в неделю (22 доллара) в течение года. Сегодня Джеймс Даунер практически без конкурентов растет на рынке, который он создал на ходу. «Реальной конкуренции нет, потому что это почти безумие. Необходимо одновременно решать задачи в области финансов и инженерии продукта, объединяя эти два мира». По его словам, Guajira получила инвестиции от частных инвесторов и физических лиц, которые стремятся продвигать более чистые и менее шумные источники энергии, а также рассматривают этот проект как инициативу с хорошей доходностью. «Дело не в том, чтобы быть экологичным ради экологичности, а в том, что это хороший бизнес. За три года мы охватили более 4000 человек, включая бенефициаров и их семьи. И мы помогли курьерам получить более 10 миллионов долларов дополнительного дохода». Guajira — это проект, который с самого начала связывал мигрантов: Педро Гранадос, венесуэльский инженер-механик, который зарабатывал на жизнь курьером на велосипеде, был первым сотрудником и работал с Даунером до тех пор, пока не была готова модель велосипеда с электрическим двигателем, который импортируется из Китая. «Он обладал обширной информацией о своих расходах, преимуществах и недостатках. Он очень помог нам в процессе проектирования велосипеда, который должен был проходить 100 километров в день, с надежными тормозами, системой отслеживания на случай кражи и двигателем, соответствующим законодательству». Трансмиссия и тормоза также импортируются, но аккумулятор, колеса и стальная рама производятся в Колумбии. Сегодня в компании работает 35 сотрудников, 20 из которых прибыли через границу. Каждый день в мастерской акценты обеих стран смешиваются с звуками производства. Для Идалмис Монтойи, 36-летней венесуэльской курьерши с тремя детьми, эта возможность перемен оказалась решающей. Год назад ей удалось устроиться в ресторан, где нанимают только работников, использующих эти новые машины, потому что они передвигаются более эффективно. Она больше не тратит деньги на бензин, масло и частые ремонты и зарабатывает на 50% больше, чем раньше, когда пользовалась обычным велосипедом. Несколько недель назад она закончила выплачивать за электрический велосипед, а сейчас выплачивает рассрочку за дополнительную батарею, чтобы иметь возможность работать больше. «Теперь я лучше использую свое время, доставляю больше заказов и экономлю деньги на автобусе, потому что могу передвигаться между домом и работой. Конечно, иногда приходится педалировать, но мотор мощный, очень помогает и не издает этого раздражающего шума». Монтуя имеет в виду мотоциклы, двухколесные транспортные средства, оснащенные небольшим двигателем, работающим на масле и бензине, такие как тот, который он использовал до покупки электровелосипеда. Министерство транспорта Боготы запретило эти устройства своим постановлением, поскольку они загрязняют воздух, производят шум и не покрываются страховкой. Тем не менее, на улицах все еще ездят тысячи таких транспортных средств, хотя в 2024 году этот орган и полиция конфисковали 466 единиц. По данным Национального института судебной медицины, в прошлом году в Боготе произошло 1200 аварий с участием мотоциклов, в результате которых погибло 50 человек. «В Гуахире мы производим от трех до четырех велосипедов в день, и уже приближаемся к отметке в 500 произведенных единиц. Но по всей Колумбии все еще насчитывается около 100 000 мотороллеров», — говорит Даунер. Эта информация может многих обескуражить, но он видит в этом огромные возможности для роста: его цель — произвести десять миллионов транспортных средств, а не только велосипедов, в течение следующего десятилетия. «Мы хотим сделать ставку на энергетический переход во всей Латинской Америке. Мигранты в Колумбии открыли нам глаза на необходимость и возможности электрической мобильности в регионе. Независимые люди, офисные работники и студенты не имеют собственного транспорта из-за отсутствия финансовых продуктов. Это способ изменить их жизнь». По мере распространения этого явления курьеры в Боготе, а теперь и в других городах, таких как Медельин и Кали, передают информацию друг другу на светофорах и присоединяются к новой революции в области устойчивой мобильности. Джеймс Даунер говорит, что они даже заметили изменение внешнего вида многих из них. «Мотоцикл сильно пачкается от бензина, дыма, смазки. Электровелосипед более чистый и становится предметом гордости для работников. Изменение в жизни заметно даже в эстетическом плане».