Мотоциклетный бум - безмолвная трагедия, которая убивает больше колумбийцев, чем война
Колумбия 2024-01-15 01:39:27 Телеграм-канал "Новости Колумбии"
"Приступы депрессии, панические атаки, новые фобии улицы и грохота моторов и сотни мучительных снов спустя, я все еще думаю о смерти". В своей последней колонке, в которой она прощалась с 2023 годом, Ана Бехарано подробно описала в газете Los Danieles эпизод, когда почти год назад ее сбил мотоцикл. "Я помню динамику машины, которая, казалось, не пыталась остановиться, жар ее двигателя, а затем асфальт на моем лице", - вспоминает 35-летняя юрист и преподаватель о том моменте, когда она почти мгновенно поняла, что у нее сломана нога, и стояла рядом с большой лужей крови. Она благополучно выздоровела, но в этом страшном свидетельстве признается, что не перестает думать о смерти. То, что произошло с ним, встречается гораздо чаще, чем можно себе представить. Мотоциклетный бум в Колумбии также стал огромной проблемой общественного здравоохранения. Огромной и безмолвной. По данным Межамериканского банка развития (IDB), мотоциклы составляют более 70 % автопарка, более половины дорожного движения, а число погибших мотоциклистов превышает среднемировой показатель. С показателем 15,5 смертей на 100 000 жителей Колумбия также является худшим среди 35 стран, согласно последнему отчету Международного транспортного форума. В одной только Боготе, столице с восьмимиллионным населением, только что опубликованное исследование мобильности на 2023 год отражает увеличение ежедневных поездок на мотоциклах на 19 %, с 745 000 до 887 000 за последние четыре года. Наряду с этой цифрой в прошлом году также увеличилось количество смертельных случаев на дорогах. По данным Секретариата по мобильности Боготы, около 40 % погибших - мотоциклисты, которые, в свою очередь, чаще других превышают скорость. Предварительное число погибших на дорогах столицы в 2023 году составляет 593 человека, что намного больше, чем 536 человек в 2022 году - в целом по стране их было более 8000. В противоположном случае Центр исторической памяти насчитал 319 смертей в результате внутреннего вооруженного конфликта в Колумбии в 2022 году. Очень часто пешеходов и велосипедистов сбивают мотоциклисты, так что "мы живем в стране мотоциклистов, которые убивают себя и других людей", - отмечает другой обозреватель, Маурисио Гарсия Вильегас. Это насильственные смерти, которые должны вызывать социальную тревогу, подобно убийствам и смертям на войне, утверждает этот юрист, профессор Национального университета Колумбии и соучредитель НПО Dejusticia, на протяжении многих лет. Он написал длинную серию колонок и размышлений о том, что он называет "коллективной трагедией", с тех пор как его отец, Хайме Гарсия Исаза, погиб в Медельине в 2016 году, сбитый мотоциклом. Отсутствие эффективного общественного транспорта привело к массовой покупке мотоциклов, а государство не смогло отреагировать на это эффективным регулированием, что привело к ужасающему уровню аварийности, говорит Гарсия Вильегас. Поскольку смерти происходят по каплям, разбросаны по всей стране и не являются результатом действий вооруженных лиц или природных катастроф, они становятся невидимыми для общественного мнения. "Эти смерти в конечном итоге оплакиваются их родственниками, а общество не видит всей картины. А поскольку оно видит только цифры, появляющиеся в конце года, то никакой социальной тревоги не возникает. Это часть трагедии - люди не видят масштаба, потому что это разрозненная трагедия", - говорит он этой газете. Ни политики, ни журналисты не делают проблему видимой, сетует он. В октябре прошлого года этот вопрос отсутствовал в дебатах на местных выборах. Слабые требования к лицензированию водителей мотоциклов и превышение скорости являются наиболее очевидными элементами этого серьезного кризиса дорожных происшествий - наряду с другими, такими как технические правила для тормозов или ношение шлемов и других средств безопасности. "Мы не так осознаем риск превышения скорости, как при употреблении алкоголя", - объясняет Дарио Идальго, профессор транспорта в Университете Хавериана. "Мотоцикл так привлекателен в колумбийских городах, особенно в Боготе, потому что это дешевое и маневренное средство передвижения, - добавляет он. Это транспортное средство ассоциируется со средним классом, молодыми мужчинами и семьями с небольшим количеством детей. Это также рабочий инструмент в разгар бума домашних услуг". "Мотоциклы - это фактор, из-за которого мы перестали снижать смертность на дорогах с 2016 года", - заключает Идальго, анализируя данные, будь то местные или национальные. "Если исключить мотоциклистов из статистики, смертность все равно снижается", - говорит он. По оценкам, более половины мотоциклистов превышают скорость. Проблема усугубляется тем, что так называемые байкеры организовались в замечательную группу давления, которая уже некоторое время сопротивляется любым намекам на контроль. Во многих районах Колумбии ни один мэр не осмеливается ввести какие-либо ограничения для мотоциклистов. Карлос Фернандо Галан, недавно вступивший в должность мэра Боготы, в своем правительственном плане четко обозначил цель - снизить смертность на дорогах на 25 %. Хотя в нем нет конкретного упоминания о мотоциклистах, для достижения этой цели он должен обязательно заняться этим направлением, говорит профессор Идальго, который также призывает к лидерству национальное правительство Густаво Петро. "Если Богота примет успешные меры, не исключено, что они будут повторены и в других муниципалитетах", - с ноткой оптимизма отмечает Гарсия Вильегас. Подпишитесь на рассылку EL PAÍS о Колумбии и на канал в WhatsApp и получайте всю самую важную информацию о текущих событиях в стране.