Мотоциклы: триумф индивидуализма и провал государственного сектора
Колумбия 2024-03-20 01:33:49 Телеграм-канал "Новости Колумбии"
Каждый день тысячи новых мотоциклов поступают в обращение из-за нехватки дорожной сети, неспособной удовлетворить потребности многих сельских и городских районов Латинской Америки. Это подтверждает, что в условиях неспособности государства предложить эффективный, безопасный, достойный и доступный общественный транспорт, мотоциклы стали индивидуальным, но эффективным средством передвижения для миллионов людей. Таким образом, мотоциклы стали серьезной проблемой для правительств всех стран региона. По данным Межамериканского банка развития (IDB), рост числа зарегистрированных двух- и трехколесных транспортных средств в регионе составил 23%, в то время как автомобилей - 8%. Это свидетельствует о большом предпочтении, которым они пользуются, и об огромном пространстве, которое они завоевали. Бразилия, Аргентина и Колумбия лидируют в регионе по количеству мотоциклов, и их рынки растут в геометрической прогрессии. Например, если в 2003 году в Бразилии насчитывалось 5,7 миллиона мотоциклов, то в 2023 году их число достигнет 32,3 миллиона. За тот же период в Колумбии их количество выросло с 1,3 миллиона до 11,6 миллиона. По данным IDB, простота финансирования их приобретения, разнообразие цен на покупку, высокая стоимость проезда в общественном транспорте, удобство парковки, низкий расход топлива, простота обслуживания, маневренность передвижения, а также их универсальность в качестве рабочего инструмента делают мотоциклы практически непревзойденной альтернативой мобильности. Молодые люди в большинстве своем предпочитают мотоциклы, но и женщины постепенно завоевывают рынок. Хотя основная причина поездок - добраться до работы, они все чаще используются и для других целей. И хотя в начале бума те, кто покупал мотоциклы, принадлежали к популярным слоям населения, сейчас растет доля покупателей с большей покупательной способностью. Несмотря на такие преимущества, риск высок. Согласно исследованию Всемирной организации здравоохранения, 12 % смертей на дорогах происходят в Северной и Южной Америке, и 21 % смертельных случаев приходится на мотоциклистов. Катастрофа. Хотим мы того или нет, но триумф мотоциклов больше не должен рассматриваться как проблема. Они являются альтернативным средством передвижения и работы для миллионов людей и должны быть приняты как таковые. В этом и заключается главная перемена. Из этого следует несколько размышлений. Во-первых. Необходимо усилить курсы вождения. Необходимо, чтобы те, кто передвигается на мотоциклах, проходили специальную и серьезную подготовку. Получение водительских прав должно быть сложным процессом. Это подразумевает более длительные курсы, строгую оценку и даже периодическое обновление. Это не преследование, это в интересах общества - сохранить свою жизнь и жизнь других людей. До тех пор, пока они будут преодолевать дороги там, где не должны или не хотят, ездить безрассудно и превышать скорость, не соблюдать дорожные знаки и не использовать должным образом средства защиты, ситуация с безопасностью на дорогах вряд ли изменится, а тихая война, которую они ведут с другими участниками движения, не будет прекращена. Второе. Сборщики и маркетологи должны взять на себя большую ответственность и обязательства перед обществом, которые выходят за рамки рекламных кампаний. Динамизм рынка мотоциклов положительно сказывается на экономике стран. Однако, помимо данных о продажах, предпринимателям необходимо учитывать в своих расчетах защиту жизни. Важно, чтобы они активнее участвовали в решении проблем, связанных с негативным влиянием продаваемых ими товаров на общество. В то время как их продажи растут, тысячи людей гибнут в дорожных авариях. Из различных международных исследований ясно, что не каждый способен владеть мотоциклом и управлять им. Третье. Правительствам необходимо пересмотреть свою политику. Они разрабатывают различные инициативы и вкладывают сотни миллионов долларов в течение многих лет, но результатов не видно. Кампании по борьбе с покупкой и использованием мотоциклов и побуждению людей пользоваться общественным транспортом провалились; то же самое произошло и с сокращением числа дорожно-транспортных происшествий. Контроль на дорогах - это всего лишь салют флагу, а что уж говорить об ограничениях скорости. Очевидно, что их подход к проблеме мотоциклов ошибочен и оторван от реальности. В-четвертых. Мотоциклетные группы - это фактор социальных преобразований. Принимая во внимание негативные последствия поведения многих пользователей мотоциклов, эти группы могли бы взять на себя руководство сообществом и таким образом способствовать культурным изменениям, необходимым для снижения аварийности, рационального и ответственного использования мотоциклов и мирного сосуществования на дорогах. Для достижения глубоких и долгосрочных преобразований необходимо стимулировать изменения изнутри. Мотоциклы останутся здесь и будут продолжать завоевывать пространство, особенно учитывая отсутствие реальных и конкретных действий по позиционированию общественного транспорта как привлекательной альтернативы мобильности. Лучше думать о них и подходить к ним по-другому, но также необходимо, чтобы те, кто передвигается на мотоциклах, видели себя частью решения, а не ковбоями на Диком Западе, без Бога и закона.