Несбывшаяся мечта: Богота стремится к круглосуточному транспортному обслуживанию
Колумбия 2024-11-18 01:37:01 Телеграм-канал "Новости Колумбии"
Репутация Боготы как города ночных развлечений оставляет желать лучшего. Необходимость в ночном общественном транспорте стала очевидной в воскресенье 10 ноября, когда тысячи людей остались на улице по окончании двух массовых мероприятий, проходивших параллельно: фестиваля Rock al Parque в парке Симона Боливара и футбольного матча на стадионе El Campín. В ответ на жалобы о недостаточной подготовке транспорта мэрия принесла извинения. Однако без споров не обошлось: «Почему в Боготе не работает круглосуточный общественный транспорт?» - спрашивали десятки интернет-пользователей в социальных сетях. Тем более что колумбийская столица может похвастаться тем, что в ней проходят сотни социальных, культурных и спортивных мероприятий в год, многие из которых проводятся поздно ночью. Эксперты говорят, что проблема возникает из-за отсутствия политической воли и проблем с финансированием для продления времени работы. Многие мечтают о том, чтобы иметь возможность пользоваться системой общественного транспорта Transmilenio или городскими автобусами после 11 вечера, когда служба закрывается (по воскресеньям она закрывается в 10 вечера), уже много лет. Несколько мэров рассматривали эту идею, но ни одному из них не удалось создать службу массового транспорта для ночных работников или людей, выходящих ночью на улицу для отдыха - групп, пользующихся наибольшим спросом. Контраст более очевиден, когда в других южноамериканских столицах, таких как Буэнос-Айрес, Сантьяго или Кито, работают круглосуточные службы. Наиболее четкий сигнал к внедрению такой услуги был подан во время правления Клаудии Лопес (2020-2023) с помощью стратегии «Богота 24 часа» - кампании по развитию ночной экономики города, которая была реализована несколько раз, но лишь спорадически. В беседе с этой газетой член совета Хуан Даниэль Овьедо - бывший кандидат в мэры, а ныне предкандидат в президенты - отметил, что «стратегию не удалось закрепить». «К сожалению, мэр Карлос Фернандо Галан не видит в этом возможности для развития, - добавил он в телефонном разговоре. То, что произошло в воскресенье 10 ноября, доказывает его правоту, утверждает Овьедо. Матч между «Мильонариос» и «Депортиво Перейра» закончился на стадионе в 23.00, и многие зрители обнаружили, что соседняя станция Transmilenio закрыта. Десятки из них, раздосадованные, перекрыли Авениду NQS в знак протеста. В километре от него, в районе парка Симона Боливара, многие другие жаловались на небольшое количество автобусов, которые были предоставлены для Rock al Parque, крупнейшего бесплатного фестиваля на открытом воздухе во всей Латинской Америке. Столкнувшись с ночным хаосом, мэр города на следующий день заявил, что подобные сцены «не могут повториться». «Люди не могут остаться без транспорта», - написал он на сайте X. Футбольным фанатам оставалось только ждать ответных автобусов, которые прибыли на место после полуночи. В свою очередь, на третий день музыкального фестиваля эта услуга была расширена за счет более многочисленного парка. Одна из главных претензий к ночному сервису заключается в том, что, хотя он и осуществляется время от времени, это исключение, почти всегда для частных массовых мероприятий. Можно привести несколько примеров: музыкальные фестивали Estéreo Picnic или Cordillera, проводившиеся в Симон Боливар, или апрельские концерты Кароля Джи на стадионе. Все они проходили по специальным маршрутам из-за большого наплыва людей. По мнению Дарио Идальго, заместителя управляющего Transmilenio в начале 2000-х годов, «все массовые мероприятия должны иметь специальные службы», независимо от того, являются ли они государственными или частными. Эксперт по мобильности отмечает, что, помимо воли мэров, круглосуточная служба имеет высокую стоимость. «Главный барьер - экономический. Общественная система Боготы обходится нам в шесть миллиардов песо в год, а стоимость проезда, которую платят пользователи, покрывает только 50%. Остальное поступает из налогов. Так что это произойдет только в том случае, если мы, жители Боготы, будем готовы вынимать больше денег из своих карманов», - добавляет он. «Дефицит настолько структурный, что никакая обычная операция не сможет его усугубить», - оправдывается он. Секретариат по экономическому развитию, один из тех, кто отвечает за реализацию стратегии «Богота 24 часа», сообщил EL PAÍS, что уже несколько месяцев работает над государственной политикой в этой области, которая, как ожидается, будет представлена в июле 2026 года. Процесс находится на первом этапе и сосредоточен на анализе причин проблемы. Затем будут проведены консультации с жителями и социальные кампании, посвященные изменениям, которые необходимо произвести в городе, стремящемся стать круглосуточно активным мегаполисом. Что касается транспорта, то Хосе Сталин Рохас, директор Исследовательского центра развития Национального университета, предлагает как можно скорее начать непрерывную работу с четверга по воскресенье, в основном в самых оживленных ночных районах, таких как Чапинеро и Зона Т. Стоимость, добавляет он, может быть такой же низкой, как и стоимость системы городского общественного транспорта. Эксперт добавляет, что на данный момент расходы можно покрыть за счет немного более дорогой стоимости проезда в эти часы. «Доплата не должна быть преувеличенной, но такой, которую пользователь может принять без особых проблем, потому что выгода от нее больше», - подчеркивает он. До конца года в Боготе еще пройдет несколько масштабных мероприятий, таких как три концерта исполнителя реггетона Feid в последние выходные ноября или выступления других известных артистов, таких как Камило и Андрес Сепеда, в декабре. Кроме того, на него приходится самое напряженное время года для любого большого города - рождественский сезон. И все это без гарантированного обслуживания общественным транспортом после 11 вечера.