От высокой скорости осталась только усталость.
Новости Колумбии
Когда президент говорит о строительстве высокоскоростного поезда (ВСМ), у любого возникает соблазн подумать, что правительство будет принимать в этом активное участие. Если же президент высказывает чистые предложения, брошенные на ветер, как семена одуванчика, то эти идеи и шарики уместнее было бы выпустить на волю в каком-нибудь дворцовом дворике, а не перед аудиторией, которая думает, что поняла, что сказал президент, но не сказала. Выступая в Ла-Гуахире, после разговора о поезде-пуле или скоростном поезде, президент (согласно твиту, в котором он уточнил свои первоначальные слова) заверил: «Я не предлагал поезд-пулю. Я предложил заключить соглашение с концессионером об использовании железнодорожной линии между Албанией и Баия-Портете, на севере Ла-Гуахиры. Я сказал, что из-за прямолинейности линии там можно использовать даже высокоскоростные поезда». Президент прав, ведь он обычно выносит на обсуждение вопросы, направленные на улучшение качества жизни людей. Однако случается, что то, о чем президент мечтает вслух, имеет в воздухе прямую линию, а приземлившись, оказывается кучей кривых, затрудняющих реализацию этих благородных намерений. Несколько соображений по поводу возможного, но маловероятного поезда в Ла-Гуахире: ширина колеи наших железных дорог - ярдик, то есть между двумя рельсами расстояние 0,914 м, в то время как во всем мире сегодня используется стандартная колея (1,43 м). Во всей Колумбии нет ресурсов для ее замены. Стандартных дорог значительных размеров здесь всего две: для метро Медельина и для Серрехона (между шахтой и Албанией), о последней из которых говорил президент. Правда, эта дорога отличается прямолинейностью, поскольку данный тип трассы, в отличие от тех, которые более века назад выбрал для наших гор кубинский инженер Франсиско Хавьер Сиснерос, имеет кривые большого радиуса с подъемами. То есть, машины могут двигаться со скоростью от 200 до 250 километров в час, то есть со скоростью, необходимой для TGV. Пока то, что говорит президент, заслуживает доверия, но поскольку мы находимся в тропиках, а не в Германии или Великобритании, проект сталкивается лоб в лоб с рядом «колумбианадас»: в Европе HST предпочитают сегрегированные дороги, которые не делят пространство с автомагистралями. Маршрут Албания-Бахия-Портете полон нелегальных переходов и физических столкновений с населением. Даже коза может столкнуться с проходящим поездом на скорости 250 километров, и последствия могут быть фатальными. А если поезд столкнется с людьми, перебегающими дорогу? В настоящее время эта линия является исключительно грузовой. Нецелесообразно рассматривать ее как смешанную (грузовую и пассажирскую одновременно). Если она будет выбрана в качестве пассажирской, как предлагает президентский туристический инспиратор, нам придется ждать окончания текущей концессии и вступать в переговоры? Поскольку линия окружена населенными пунктами, для эксплуатации поезда такого размера потребуется множество предварительных консультаций и согласований с этими людьми, большинство из которых живут в нужде. Сколько времени займет и сколько будет стоить получение этих разрешений? Если вы эксплуатируете HST, вам обязательно нужна централизованная система движения, которая во всех своих проявлениях требует огромных инвестиций. Будет ли это делать оператор, правительство Ла-Гуахиры или центральное государство? Стоимость эксплуатации будет высокой, как и покупка машин и вагонов. Оправдают ли такие инвестиции строительство участка между Албанией и Баия-Портете, или же маршрут будет обречен на большие субсидии, чтобы не приносить убытки? Многие HST в мире связывают городские рабочие и деловые центры, быстро перевозят сотрудников и, короче говоря, являются гораздо более полезными, чем простой туристический «железнодорожный фургон». Разумно ли задумывать HST между этими двумя точками только для перевозки туристов? Или они, расслабившись и не имея рабочих обязательств, могли бы проделать этот путь за чуть большее время, без особых затрат и атрибутики? Рельсы на трассах HST соединяются бетонными поперечными балками. На линии, о которой идет речь, поперечные балки сделаны из дерева и балласта? Нужно ли их заменять? Сколько денег потребует эта процедура? Как скоростной поезд, должен ли он иметь остановки? Если да, то чем они оправданы и кто будет их строить и обслуживать? Поскольку сейчас мир становится «зеленым», а правительство продвигает переход на новые виды энергии, речь должна идти об электрическом поезде. Как объяснить жителям прилегающих к трассе районов, что у них нет стабильного электричества, а у поезда есть? Будут ли они протестовать? Будут ли они воровать энергию из системы? Сколько стоит обеспечить их электричеством до начала движения поезда, чтобы избежать этих проблем? Сомнения, как выяснилось, распространяются быстрее, чем мечты, какими бы позитивными они ни казались. Это правительство положительно относится к развитию железнодорожного транспорта на севере, и министр Мария Констанца Гарсия проявила здравый смысл, поддержав такие приоритетные предложения, как восстановление центрального коридора Ла-Дорада - Чиригуана, или соединение Тихого океана и Медельина этим коридором, или Богота - Беленсито также с помощью этой магистрали. Отход от этих разумных сценариев в попытке проложить рельсы сквозь облака может оказаться фатальным. Если министр продвигает безопасный и эффективный план, почему бы президенту, прежде чем продавать дым и зеркала, не проконсультироваться с техническими специалистами и экспертами по железнодорожной инфраструктуре? Неужели так трудно сохранить заземленность, которая позволяет обещать только то, что реально осуществить? Это не идеологический, а практический вопрос. Этот эпизод еще раз подтверждает, что президент хочет походить на приятные научно-фантастические романы и фильмы, где все показано настолько убедительно, что человек, зная, что это невероятно, соглашается с тем, что у них есть какой-то счастливый сценарий осуществимости. Но большая часть размышлений господина президента не подходит для полки научной фантастики, и, к сожалению, любой серьезный библиотекарь поместил бы их в раздел фэнтези, наряду с драконами, эльфами и химерами. Телеграм-канал "Новости Колумбии"