Падение продаж автомобилей и мотоциклов в Колумбии продолжается
Колумбия 2024-04-26 03:10:27 Телеграм-канал "Новости Колумбии"
Колумбийский автомобильный сектор продолжает с тревогой наблюдать за кризисом продаж, который длится уже больше года. Это дополнительная трудность к экономическому дисбалансу, унаследованному от пандемии, но также и четкое отражение некоторых структурных недостатков, которые уже давно поразили больную местную промышленность. В первом квартале этого года было зарегистрировано на 13,6 % меньше автомобилей, чем за тот же период 2023 года (рекорд, который выгодно отличается от годового падения на -29 %). Сокращение рабочих мест и уменьшение объемов производства на трех колумбийских заводах по выпуску автомобилей (Sofasa в Итагуи, Colmotores в Боготе и Hino в Коте, соседнем муниципалитете столицы), а также на восьми заводах по производству мотоциклов - это всего лишь ощутимые признаки тенденции к сокращению бизнеса. «Автомобильный сектор, - объясняет Оливерио Гарсия, президент Национальной ассоциации устойчивой мобильности (ANDEMOS), - в значительной степени зависит от кредитов, а поскольку внутреннее потребление после кризиса в Ковиде замедлилось из-за инфляции и роста стоимости жизни, продажи замедлились. Портфель просроченной задолженности банков, в котором тысячи колумбийцев имеют долги, также увеличился. Эта реальность заставила финансовые учреждения ограничить условия доступа к кредитам для многих. Это знакомая история в других секторах экономики, таких как строительство, где постепенное повышение процентных ставок, осуществляемое Центральным банком с 2022 года для сдерживания инфляции, также имело аналогичные последствия. Этот процесс был хорошо задокументирован в последние полтора года и сейчас находится в новом цикле, обусловленном неопределенностью. Несмотря на то, что параллельно со снижением инфляции началась корректировка процентных ставок в сторону понижения, прогнозы роста на 2024 год являются остаточными, а уровень потребления домохозяйств не взлетает. Именно поэтому не один представитель автомобильного сектора уже смотрит на вторую половину года как на окончательный период для оценки будущего. «В 2023 году общий объем продаж составил 186 000 автомобилей», - говорит директор палаты автомобильной промышленности Национальной ассоциации промышленников (ANDI) Кароль Гарсия. Это был худший год за последнее десятилетие, показатели ниже, чем во время пандемии». Гарсия приводит некоторые данные, позволяющие оценить масштабы отрасли и ее экономическое значение: «Мы создаем около 350 000 рабочих мест по всей производственной цепочке, и на нас приходится 6,6% ВВП». Он говорит об этом с ноткой ностальгии по определенному промышленному динамизму, который особенно заметно угасает с 2011 года, когда было произведено около 154 000 автомобилей (44 000 в 2021 году), а завод Compañía Colombiana Automotriz прекратил выпуск автомобилей японской компании Mazda. Президент Густаво Петро назвал среди предложений своего правительства план реиндустриализации, который сопровождался слухами о приходе международных брендов, заинтересованных в сборке электромобилей в стране. Говорили также о политике технологического развития или обновления таксомоторных парков и среднетоннажных грузовых автомобилей. Однако пока это единичные или заторможенные заявления. «Чтобы понять ситуацию, мы должны помнить, что Колумбия прошла через процесс сильной деиндустриализации из-за сочетания логистических проблем и высоких налогов, среди прочих причин», - говорит директор Национальной ассоциации финансовых институтов (ANIF) Хосе Игнасио Лопес. Он добавляет, что сегодня международные компании больше заинтересованы в обслуживании колумбийского рынка из-за рубежа: «Они привозят автомобили и предлагают сеть дилерских услуг, поскольку сборка здесь для них непривлекательна». Лопес уточняет, что на общую ситуацию с потребительскими товарами в нише, известной на техническом жаргоне как «товары длительного пользования», куда входят автомобили, бытовая техника и одежда, повлиял экономический спад: «Домохозяйства знают, что экономика не растет. Они следят за рынком труда, который становится все сложнее. Поэтому существует неопределенность, и аппетит к долгам сильно снизился». Серхио Оларте, главный экономист ScotiaBank Colpatria, согласен с ним: «Очень высокая инфляция заставила людей перейти в режим войны, в режим обороны». Именно поэтому он отмечает, что беспокойство колумбийцев по поводу расходов уже несколько месяцев сосредоточено на таких ключевых вопросах, как рынок, образование или услуги: «Люди дважды подумают, прежде чем менять машину, и, возможно, немного отложат это решение, потому что у них будет шок от доходов из-за инфляции». Ни один источник не скрывает, что повышение цены галлона обычного бензина, вызванное отменой официальной субсидии, сыграло свою роль в этом кризисе: «Появилось много новых переменных, которые заставляют людей взвешивать стоимость страховки, технического обслуживания или заправки бака», - говорит Хосе Игнасио Лопес. Опасения распространяются и на сектор мотоциклов, который теоретически мог бы выиграть от снижения цен. Однако Иван Гарсия, директор палаты мотоциклетной индустрии ANDI, отмечает, что прошлый год и первый квартал этого года были отрицательными. «Если сравнивать только март 2024 года с мартом 2023 года, то падение рынка составило 11 %. А сокращение совокупных регистраций новых мотоциклов в первом квартале в годовом исчислении составило 0,2 %». В отличие от автомобильного сектора, 95 % новых мотоциклов производятся или собираются внутри страны. А 92% пользователей, по словам Ивана Гарсии, относятся к группам с самыми низкими доходами: 1, 2 и 3: «50% людей, которые покупают мотоциклы, представленные на рынке, делают это при финансовой поддержке и думают о получении дополнительного дохода для своей семьи. Именно поэтому очень сильно пострадали домохозяйства, находящиеся в самом низу пирамиды, где они не могут найти кредит с низкими выплатами». Цены на новые автомобили, которые резко выросли после пандемии, сдержанно снизились. ANDEMOS также отмечает рост продаж электрических или гибридных автомобилей на 25,4 % по сравнению с предыдущим годом. Но этот показатель ограничен незначительным количеством в 3 397 единиц за весь год. «Одним из основных факторов, благодаря которому удалось сохранить активность наших заводов и гарантировать стабильность рабочих мест, - заключает Кароль Гарсия, - является возможность экспорта сборочных деталей в другие страны региона». Теперь большой задачей будет возобновить работу имеющихся у нас мощностей, которые недостаточно используются, для продажи на внутреннем рынке и стимулировать участие сектора в промышленности».