Богота делает ставку на TransMilenio на Седьмой авеню, стремясь к полной трансформации своей самой знаковой улицы

В Боготе уже несколько десятилетий ведутся дискуссии о системе массового транспорта на Carrera Séptima, одной из самых знаковых авеню города, которая проходит через город с населением восемь миллионов человек от его исторического центра до северной окраины, следуя почти как река линии восточных холмов. За последние 25 лет различные администрации предлагали различные альтернативы, от трамвая и TransMilenio light до легкорельсового метро и городского поезда. Сегодня принято решение: город построит TransMilenio, систему выделенных полос для автобусов. На этой неделе директор Института городского развития (IDU) Орландо Молано объявил, что работы, разделенные на три группы, охватывающие почти 12 километров и проходящие от улицы 99 до 127, от 127 до 183 и от 183 до 200, начнутся в феврале. В совокупности они составляют третий участок Зеленого коридора, проекта бывшего мэра Клаудии Лопес, также разделенного на три этапа: первый участок проходит от улицы 24 в центре до улицы 76; второй — оттуда до улицы 99; и в этой точке начинается третий, который был присужден во время ее администрации. Первые два участка не были присуждены, поскольку в августе 2024 года округ приостановил тендеры, сославшись на проблемы с мобильностью, которые возникли бы при одновременном проведении этих работ с первой линией метро и магистралью TransMilenio на 68-й авеню. «Это отличная новость для города», — заявил Молано, делая объявление. Урбанисты и эксперты сходятся во мнении о важности этого проекта, хотя и предупреждают, что Седьмая улица нуждается не только в транспортных работах: ей требуется комплексная трансформация, которая позволит понять ее как ключевую артерию жизни Боготы. Среди граждан реакции разные. Для некоторых жителей коридора, которые нуждаются в срочных решениях, проект представляет собой долгожданное улучшение; для других он является поводом для неприятия, поскольку они считают, что TransMilenio стал главной ставкой города. «Для нас это очень хорошо», — говорит Марио Каро, президент Совета общинного действия Эль-Кодито, самостроительного района, расположенного на крайнем севере восточных гор Боготы. Он объясняет, что нынешняя интегрированная система общественного транспорта не предлагает прямых маршрутов по Седьмой улице. «Нам приходится спускаться на Северную автомагистраль», — говорит он, имея в виду дорогу, параллельную Седьмой улице, которая в этом месте проходит примерно на 2,2 километра западнее. По его словам, в пробках до центра можно добираться до трех часов. «С TransMilenio это займет около 45 минут», — подсчитывает он. Молано, со своей стороны, считает, что поездки, которые сегодня занимают 65 минут, можно будет совершать за 20. По данным проекта Cívica, реализуемого Университетом Лос-Андес, Национальным университетом и округом с целью оценки пригодности города для проживания, в районе Седьмой улицы проживает около 270 000 человек (по данным на 2025 год). Большинство из них сосредоточено в северной части, начиная с 147-й улицы. 42 % жителей этого района пользуются общественным транспортом, а среди тех, кто работает в этом секторе, этот показатель достигает 64,1 %. Только 29% этих людей заявляют, что удовлетворены текущим обслуживанием. Луиса Гонсалес, жительница Эль-Кодито, резюмирует это восприятие в видео, записанном для Cívica: «Я не люблю ездить по Седьмой; в часы пик там большие пробки. По рабочим причинам я предпочитаю ездить на TransMilenio, это немного быстрее». Она описывает свое отношение к проспекту как «хаос». Она пересекала ее в течение многих лет, чтобы добираться до школы, университета, а теперь и до работы. «Не ехать по Седьмой улице для меня быстрее», — заключает она. Для Луиса Анхеля Гусмана, директора Группы по вопросам городской и региональной устойчивости Университета Лос-Андес, новая магистраль является необходимым ответом. «Ежедневно по Седьмой улице совершается около 35 000 поездок на общественном транспорте людьми, которые живут или работают в ее окрестностях», — объясняет он. По его мнению, трамвай не смог бы удовлетворить такой спрос. «Если бы мы хотели увеличить пропускную способность, нам понадобились бы более длинные поезда с большей частотой движения, что в таких районах, как Чапинеро, могло бы привести к блокированию перекрестков». Он признает, что у TransMilenio есть проблемы, но напоминает о его масштабах: «Он покрывает четыре из 12 миллионов поездок, которые совершаются ежедневно в Боготе. Люди не всегда осознают, какую логистическую задачу это представляет, и она была решена относительно успешно при относительно доступной стоимости». Он настаивает, что главное — это то, что вмешательство не ограничивается инфраструктурой. «Когда строили Каракас [первую магистраль Transmilenio, параллельную Седьмой улице в самом центре города], думали только о дороге и станциях. Теперь необходимо интегрировать систему в окружающую среду: пешеходов, велосипедистов, торговлю, общественное пространство. Это не может быть еще один изолированный коридор», — подчеркивает он. Эту идею поддерживает Марио Авельянеда, профессор Института городских исследований Национального университета. Хотя он считает, что проект «начинает решать транспортные проблемы на этом участке Седьмой улицы», он предупреждает, что городу по-прежнему не хватает более широкого видения. По его мнению, важно понимать значение этой улицы с точки зрения ее исторической и современной роли в жизни Боготы: «Как излюбленное место для воскресных велопрогулок, как пространство для демократических проявлений в виде демонстраций, как место встречи жителей Боготы». Он настаивает, что речь не идет об отдельной аллее, поэтому поперечные улицы, подъезды к районам, пространства между Седьмой улицей и параллельными дорогами, такими как 11-я или 13-я, также должны быть включены в проект, наряду с процессами озеленения и возрождения города. Между тем в социальных сетях проект вызывает критику. Некоторые пользователи называют его «худшей новостью года для Боготы» и предсказывают коллапс мобильности. Другие говорят о «грубом бизнесе, навязываемом силой, обрекающем город на устаревшую и недостаточную систему». «Это единственное, что они умеют строить в Боготе», — резюмирует другой. Но публичная дискуссия, по словам Авельянеды, должна «дозреть до идеи», что «такой сложный город, как Богота, не может зависеть от одной транспортной системы». По его мнению, одной из главных задач является консолидация мультимодальной сети: метро, TransMilenio, велосипедные дорожки, качественные тротуары. «Инфраструктура, которая позволяет людям использовать тот вид транспорта, который им больше подходит», — подчеркивает он. Чтобы магистраль Седьмой улицы функционировала, добавляет он, автобусы должны быть электрическими, озеленение должно сохраняться и углубляться, а городской дизайн должен включать площади, ландшафтный дизайн и пространства, которые приглашают остаться. IDU уверяет, что все эти элементы учтены. 151 автобус, который будет курсировать по коридору, будет электрическим; 1586 деревьев, которые должны быть срублены, будут заменены, и будет посажено более 4300 новых. Проект также включает в себя 11,56 километров велосипедной дорожки. После десятилетий Богота принимает решение о том, как модернизировать транспорт на своей самой представительной дороге. Таким образом, Седьмая улица становится моделью для переосмысления не только мобильности в ключевом секторе столицы, но и самого понимания больших проспектов города.