Петро использует разногласия между дальнобойщиками, чтобы лишить забастовку легитимности
Колумбия 2024-09-06 03:34:46 Телеграм-канал "Новости Колумбии"
«Мы прекрасно знаем, что такое забастовка - по-английски она называется lock out, - [которая] всегда имеет неясные экономические или политические интересы, от общественного движения, как это случилось со вспышкой при последнем правительстве». Этой короткой фразой в начале своей громкой президентской речи в среду Густаво Петро охарактеризовал требования и блокады водителей грузовиков против повышения цен на дизельное топливо как действия крупного капитала против его правительства, первого левого правительства современной Колумбии. По его мнению, существует два основных типа водителей грузовиков: те, кто останавливается, кого поощряют или кто непосредственно входит в состав крупных и богатых компаний сектора, и те, кто не останавливается, водители или мелкие владельцы транспортных средств, которые не поддерживают движение. При такой линии, которую отстаивают несколько наиболее заметных сторонников Петро, забастовка теряет легитимность и не является проявлением социальной мобилизации, которую президент защищал и продвигал на протяжении своей долгой политической карьеры. «Пока крупные бизнесмены, занимающиеся грузоперевозками, собирают свои грузы, они позволяют мелким дальнобойщикам бороться за то, чтобы еще больше ослабить себя экономически и передать им тот рынок грузоперевозок, который у них еще есть», - написал президент в письме X. »Президент говорит о реальной разнице, которая существует между двумя сторонами разрыва. Он имеет в виду реальную разницу, существующую на колумбийском рынке грузоперевозок. Хотя «дальнобойщиков» обычно относят к однородной группе, этот мир очень разнообразен. Они варьируются от водителей, работающих на сдельной основе, за одну поездку, до крупных компаний, владеющих десятками или сотнями грузовиков, имеющих огромные контракты на грузоперевозки и логистику, владеющих или арендующих склады и, в целом, играющих в нескольких звеньях цепи. Именно из-за этого разнообразия, которое отражается в различных отраслевых организациях и в более чем 4200 компаниях, уполномоченных Министерством транспорта на перевозку грузов (не считая неофициальных и легальных), существует конкуренция между теми, кто представляет малые и крупные компании, поскольку они являются конкурентами, или между владельцами транспортных средств, компаниями, которые их нанимают, и водителями, которые берут плату за поездку. Как и во многих других отраслях, каждое звено тянет в свою сторону. Но в некоторых вопросах, таких как цена на основное сырье, топливо, их интересы совпадают, поскольку все они затронуты, хотя и по-разному и в разной степени. В июне 2023 года девять отраслевых профсоюзов создали совместную платформу - Cámara Intergremial del Transporte Unidos. Это было сделано, в частности, для того, чтобы иметь общий фронт за столом переговоров с правительством, где обсуждался вопрос о повышении тарифов на топливо. Однако приказ о забастовке был отдан не палатой и не некоторыми профсоюзами. Движение началось со спонтанных блокад, что вполне логично, учитывая, что в прошлом дальнобойщики весьма успешно использовали этот механизм давления. Дороги и рельеф Колумбии дают им огромную силу, чтобы поставить правительство на колени, а также нанести удар по всей экономике. Среди этого множества действующих лиц, и хотя пять министров провели совещание с 900 представителями всех видов в знак признания их разнородности, Петро сосредоточился на одном звене. Это так называемые грузовые посредники, компании, которые получают заказы на перевозку грузов, а затем передают их на субподряд другим компаниям, мелким грузоперевозчикам или водителям. Именно на них президент указал как на силу, стоящую за первой забастовкой, с которой он столкнулся, тем самым подкрепив свой аргумент о забастовке бизнеса. «Из 3 000 компаний-посредников мы обнаружили более 1 000, которые эксплуатируют дальнобойщиков, ужасно разделяя цену фрахта, которую они взимают с генератора груза [стоимость которого устанавливает государство], и цену, которую они платят дальнобойщику, перевозящему груз. Их деятельность будет расследована надзорными органами и DIAN», - сказал он в качестве диагностики сектора. «Фискалия примет необходимые меры, а DIAN и надзорные органы начнут посещать компании-посредники, чтобы убедиться, что они платят грузоперевозчикам положенные цены», - предупредил он, указав, что правительство поддерживает мелких землевладельцев. Учитывая трудности в достижении соглашения в ходе масштабных переговоров, этот критический тон стал откровенно угрожающим. «Министерству транспорта даны директивы по ослаблению посредничества в грузоперевозках», - заявил он в четверг. «Совместно с профсоюзами рабочих и крестьян будут организованы продовольственные караваны, чтобы в колумбийских домах не было недостатка в продуктах питания и цены не росли. Предложение правительства по преобразованию грузового транспорта в стране уже окончательно оформлено». Хотя этот конкретный подход неизвестен, общее направление - ослабить эти крупные компании. Тезис о том, что забастовка связана с бизнесом, не всегда находит подтверждение в пунктах блокады. EL PAÍS посетил в среду один из них на Autopista Sur в Боготе и обнаружил, что те, кто блокировал дорогу, были водителями, работающими по сдельным контрактам, или мелкими перевозчиками, и что десятки других дальнобойщиков аналогичного покроя не согласились с блокадой, даже если они предпочитали топливо без повышения. Однако концепция остановки бизнеса дает президенту возможность направить полицию для перемещения транспортных средств и отмены перекрытий, не будучи обвиненным в нападении на социальный протест, который он защищал на протяжении многих лет. Тот факт, что полиция сделала это в этот четверг, к тому же без серьезных обвинений в злоупотреблении силой, как это было во время крупных забастовок 2019 и 2021 годов, также помогает правительству. Остается вопрос, укрепит ли это его позиции за столом переговоров. На данный момент правительство отказалось от своей первоначальной цели - повышения цены на галлон на 6000 (1,5 доллара, около 60 процентов от прежней цены) - и перешло к поэтапному повышению в этом году, которое составит всего 800 песо (20 центов, менее 10 процентов). Министры уже дали понять, что не могут больше уступать, а правительство критикует дальнобойщиков за нежелание изменить свою первоначальную позицию. «Правительство действительно не понимает негибкой позиции, непримиримой позиции тех, кто ведет диалог с Министерством транспорта», - заявил в четверг министр внутренних дел Хуан Фернандо Кристо. Он ссылается на круглый стол, который «собрал более 950 человек с баз перевозчиков со всей страны», по данным Министерства транспорта, круглый стол, в который вошли не только компании-посредники, которых Петро обвиняет в том, что они стоят за забастовкой.