Прекращение деятельности San German Express углубляет тихоокеанскую изоляцию

Прекращение деятельности чартерной авиакомпании San Germán Express усугубляет изоляцию тысяч жителей Чокоано. Кризис компании ощущался пользователями западного отдела уже не менее года. После приостановки своей деятельности, о которой было объявлено в коммюнике от 15 сентября, компания оставила короткое замыкание в некоторых соединениях между столицей департамента Чоко, Кибдо, и такими городами, как Капургана, Баия Солано или Нуки, до которых трудно добраться по реке, морю или суше. С момента своего основания в 2013 году Сан-Жерман играет центральную роль в обеспечении воздушного сообщения с районом джунглей, граничащим с Тихим океаном и исторически игнорируемым колумбийскими властями. И хотя причины такого прекращения пока не совсем ясны, туроператоры региона, такие как Сауло Герреро, подозревают, что это может быть связано с открытием новых маршрутов между Медельином и Кибдо или Баия-Солано такими крупными компаниями, как Satena или Easyfly (теперь Clic). Капитан Хорхе Кастильо, владелец частной чартерной компании Searca, уточняет, что у San Germán никогда не было собственных самолетов и что ни один самолет никогда не летал с логотипом компании. "Это было туристическое агентство, которое занималось организацией перелетов и продажей билетов и грузоперевозок в разных городах. Компания заключила контракт с такими операторами, как Searca, и использовала для этого цифровую платформу: "Но после пандемии у них образовалась задолженность, и мы были вынуждены приостановить оказание услуг до тех пор, пока они не приведут себя в порядок", - признает Кастильо. Компания San Germán Express была известна в нескольких районах страны, где в течение многих лет мало кто решался на частые посадки. Сауло Герреро из Кибдо говорит: "Мы чувствуем себя беспомощными. Мы все проиграли, потому что они предоставляли транспортные услуги медицинским работникам, туристическим агентам и людям, которые приезжали из Нуки или Баия-Солано для оформления документов в столице. 21 ноября компания, пожалуй, впервые попала на первые полосы отечественных СМИ. В этот день восемь человек погибли в результате авиакатастрофы в районе Белен де Росалес в Медельине. Среди них был менеджер и владелец компании San Germán 41-летний Николас Хименес из Антиокии, который летел на легком самолете HK5121, выполнявшем рейс между аэропортом Olaya Herrera в Медельине и Pizarro (Chocó). Сразу же после появления этой новости местные газеты высоко оценили его усилия по продвижению направлений в уголке, оторванном от основных городов, а также по ускорению прибытия и отправления помощи в отдел. Франсиско Оспина, бывший сотрудник Aerocivil, объясняет, говоря о пропасти между городской страной и самыми отдаленными сельскими районами: "Она соединила весь север Тихого океана, куда нет регулярных рейсов. Сан-Жерман был важен тем, что предлагал множество решений и сближал две Колумбии. Кроме того, компания вновь заявила, что не является компанией, сертифицированной или контролируемой Aeronáutica Civil - регулятором рынка авиаперевозок Колумбии. Она действует в рамках правового понятия "существенные авиаперевозки", призванного облегчить жизнь операторам, заинтересованным в покрытии маршрутов на удаленных и малодоступных территориях. С уходом Сан-Жермана такие города, как Аканди, расположенные на крайнем севере департамента и граничащие с Панамой, останутся без доступа к регулярным услугам. Власти подчеркивают, что в Колумбии существует 45 компаний, работающих по этой модели, и что на их место может прийти еще не одна. В недавнем коммюнике компании Aerocivil, призванном успокоить общественность, говорилось: "Другие компании, осуществляющие внеплановые коммерческие пассажирские авиаперевозки (чартеры), авторизованные Aerocivil, намерены продолжать оказывать услуги через других туроператоров и осуществлять прямую продажу билетов (...)". Однако для значительной части населения Чоко эта новость является тревожной. Особенно когда доступ к сложным медицинским услугам для многих зависит от связи с Медельином. По этой причине, вспоминает экономист и эксперт по транспорту Лукас Родригес, это была "надежная и приспособленная к маршрутам" маркетинговая компания. Источники в компании говорят, что пока не получили никакой дополнительной информации от руководства. Судьба пассажиров, купивших билеты, также неизвестна. Йихан Рентерия, лингвист из Чоко, отмечает, что в первую очередь пострадают жители тихоокеанского побережья: "Не пользователи Quibdó, поскольку в действительности Сан-Жерман был альтернативным вариантом, а не наиболее предпочтительным для людей, которые жаловались на особенно дорогие рейсы". У туристов, желающих посетить многокилометровые пляжи региона или понаблюдать за горбатыми китами в этом сезоне, остаются другие возможности. Скорее всего, цена будет все выше и выше.