Призрак политических разногласий продолжает преследовать систему метрополитена Боготы
Колумбия 2023-09-26 07:25:12 Телеграм-канал "Новости Колумбии"
Впервые выборы мэра Боготы проходят на фоне ведущихся работ по строительству метрополитена - крупнейшего в стране, а не далекого проекта, о котором раньше писали только в заголовках газет. Несмотря на это, будущее транспортной системы, которую город ждал более 80 лет, не исчезает из предвыборных дебатов. С выходных, за месяц до дня голосования, она всплыла по двум причинам, связанным с действиями контрольных органов. Первый - расследование Генеральной прокуратурой намерения президента Густаво Петро изменить маршрут первой линии, включив в него подземный участок. Контракт на строительство трассы, изначально задуманной с ровными и надземными участками, был заключен в конце 2019 г. в период правления Энрике Пеньялосы, предшественника мэра Клаудии Лопес. Дистанция протяженностью 23,6 км начинается в районе Боса на крайнем юге столицы и проходит до 78-й улицы и проспекта Каракас в финансовом центре города. В разгар стремления президента добиться строительства подземного метрополитена Генеральная прокуратура предупредила о предполагаемых нарушениях при заключении контракта, который Национальное агентство инфраструктуры (ANI), входящее в структуру исполнительной власти страны, подписало с Колумбийским обществом инженеров для изучения возможности заглубления части трассы под землю. Согласно проведенному анализу, в отношении контракта, заключенного между Боготой и китайским консорциумом, отвечающим за строительство метрополитена, якобы имеет место нарушение принципа автономии территориальных образований, в данном случае округа, и волеизъявления сторон в государственных контрактах. "ANI не обладает полномочиями по оценке проектов, в которых она не является ни подрядчиком, ни исполнителем", - резюмируется в заявлении прокуратуры. Президент Петро, вовлеченный в длительную вражду с генеральным прокурором Маргаритой Кабельо по поводу отстранения от должности всенародно избранных должностных лиц, практически сразу же отреагировал на вопросы. "Генеральная прокуратура не может мешать государству наладить оптимальное использование национальных ресурсов", - написал он в своем аккаунте в социальной сети X - бывшем Twitter -. Округ утверждает, что существуют технические и, прежде всего, экономические критерии, позволяющие считать надземное метро наиболее удобным для Боготы. Компания "Метрополитен", в частности, утверждает, что при инвестициях в один километр подземки будет продвинуто 1,48 км надземного участка. Эксплуатационные расходы эстакады на 28% ниже, и она может быть построена быстрее. Однако спор о типологии той части договора, которая проходит вдоль проспекта Каракас, так и не был разрешен. Другой фронт споров возник в связи с передачей в Верховный суд копий досье из Генеральной прокуратуры для расследования предполагаемой коррупции в метрострое. Журнал Semana опубликовал информацию Генеральной прокуратуры о разговорах между бывшим сотрудником Министерства транспорта и гражданином Китая перед выборами в Конгресс в марте 2022 года, в которых говорится о предполагаемой выплате 6 млрд. песо в качестве взяток для финансирования кампаний Партии зеленых - партии мэра Лопеса и ее партнера, сенатора Анхелики Лосано. Однако эти утверждения оставляют больше сомнений, чем уверенности, начиная с того, что контракт на строительство первой линии был заключен не нынешней администрацией, которая также не заключила контракт на строительство метро в 2022 году. А вручение второй очереди - при соблюдении графика - состоится в первой половине следующего года. "Единственное, что сделала моя мэрия, - это проконтролировала надлежащее выполнение контракта на 2019 год... Я не поддамся ни на какую клевету, удержание или давление с целью остановить метро для жителей Боготы. Метрополитен не имеет обратного хода и не ставит вопрос о прозрачности", - опровергла мэр, которая за несколько месяцев до окончания срока своих полномочий все активнее встает в оппозицию к президенту Петро. В ходе дискуссий обсуждались не только будущее метрополитена, но и вопросы предоставления экономических трансфертов для снижения уровня бедности, планы городского развития и многое другое. "Первая линия проекта метро в Боготе и защита мэром города метро для жителей Боготы стали предметом постоянных политических споров с целью его дискредитации и остановки", - говорится в официальном заявлении Empresa Metro. Свое мнение высказала и бывший министр транспорта правительства Ивана Дуке Анхела Мария Ороско. "Ни Минтранс, ни какое-либо его должностное лицо не участвует и не влияет на исполнение контракта, поэтому непонятно, какую роль в этом вопросе может играть якобы бывший сотрудник министерства", - сказал он. Он призвал судебные органы действовать оперативно и жестко, чтобы не препятствовать развитию проекта. Кандидаты, баллотирующиеся на пост мэра Боготы, пообещали продолжить строительство первой линии метро без изменений. Исключением является "Петризмо" Густаво Боливар, одна из немногих сильных фигур в "Историческом пакте" на региональных выборах 29 октября. Хотя он заявил, что продолжит работы в том виде, в котором они определены, он хотел бы, чтобы пожелания президента Петро были реализованы до смены администрации. "Я буду соблюдать график, который мне дадут 1 января, каким бы он ни был, но я надеюсь, что правительству страны удастся спасти Каракас и жителей этого проспекта от катастрофы, которую будет означать 200-летнее надземное метро в центре города", - заявил он в конце августа в ходе дебатов в газете El Espectador. В свою очередь, кандидат Родриго Лара уточнил, что он не согласен с тем, чтобы убрать все полосы для движения транспорта с проспекта Каракас. Между тем, Карлос Фернандо Галан, кандидат от Новых либералов и лидер по всем опросам, предупреждает, что метро в Боготе все еще в игре. "Правительство страны хочет изменить этот путь. Мы должны отстоять ее у избирательных урн", - сказал он в том же номере. По состоянию на 31 августа мегаработы на первой линии завершены на 25,23%. По данным метрополитена, перенос инженерных сетей выполнен на 99,94%, а приобретение 1428 земельных участков - на 95,41%. Самым передовым участком работ является мастерская Bosa - территория площадью около 36 га, где будет проводиться техническое обслуживание поездов и стоянка их в нерабочем состоянии. В разгар непрекращающихся политических баталий единственная определенность для жителей Боготы наступит, когда вагоны начнут ходить, как и ожидалось, в 2028 году.