Продажа мотоциклов - между рентабельностью и высокой аварийностью
Колумбия 2024-05-13 01:28:04 Телеграм-канал "Новости Колумбии"
Рынок продаж мотоциклов в Колумбии разрывается между 18-процентным подъемом, зафиксированным в марте-апреле, и тревожными показателями аварийности. Это две стороны одной и той же реальности. По этой причине значительная часть показателей при более стабильных данных, чем в случае с автомобилями, омрачается леденящей душу цифрой - 124 мотоциклиста погибают в неделю в 2024 году. "Мотоцикл обладает огромной гибкостью в условиях пробок, он очень экономичен и для многих является рабочим инструментом", - объясняет инженер по мобильности Дарио Идальго. Регистрация новых мотоциклов после пандемии, как и в большинстве секторов экономики, имеет свои подъемы и спады. Так, в марте произошло падение на 10,7 % по сравнению с предыдущим годом, а в апреле рост составил 33,94 % по сравнению с тем же месяцем. 2023 год, по сути, стал первым годом с падением продаж за последнее десятилетие. Возможно, это явное отражение ниши, находящейся в процессе стабилизации: "За первые четыре месяца года мы имеем положительную цифру в 7 %, что все еще очень хорошо по сравнению с первоначальными прогнозами", - признает директор мотоциклетной палаты ANDI Иван Гарсия (Iván García). Профсоюзный лидер подчеркивает, что сравнения между рынком автомобилей и рынком мотоциклов несовместимы. Это, повторяет он, два сектора с небольшим количеством точек соприкосновения: "Это диаметрально противоположные отрасли. Производственные цепочки и дизайн двухколесных транспортных средств на самом деле проще. Технология проще и использует меньше компонентов". Поэтому он считает, что развивающимся странам и странам со средним уровнем дохода легче участвовать в их производстве: "В Колумбии, например, они интегрируют электрические силовые агрегаты, которые намного проще. Разрабатываются седла и рамы, а также другие детали. Это послужило стимулом для того, чтобы 95 % новых мотоциклов производились или собирались внутри страны. Кроме того, 92 % пользователей сосредоточены в слоях 1, 2 и 3. Две социально-экономические особенности, которые также свидетельствуют об удалении от автомобильного рынка. По мнению Дарио Идальго, использование мотоциклов поощряется на государственном уровне: "Колумбия поощряет его с помощью благоприятной политики, такой как налоговые механизмы и стимулы для индустриализации, или путем снижения вдвое цены на обязательное страхование". Мотоциклы составляют 61% от общего автопарка страны. По мнению экспертов по мобильности, эти 11,5 миллионов транспортных средств стали серьезной угрозой для сосуществования и безопасности на дорогах страны. Хильда Мария Гомес, международный консультант по этим вопросам, отмечает: "Количество мотоциклов будет продолжать расти, они очень доступны по цене и их легко купить. И все же у нас до сих пор нет политического подхода к мобильности на мотоциклах". Гомес только что прилетел из Гватемалы, где он участвовал в конференции, посвященной именно этому вопросу. По его словам, в первом квартале этого года 64 % транспортных средств, проданных в центральноамериканской стране, были мотоциклами. Это реальность, отмечает он, которая распространяется на большую часть так называемого "глобального Юга". Поэтому вызывает беспокойство тот факт, что перед лицом лавины дорожно-транспортных происшествий страна по-прежнему не проводит четкой политики: "Смертность пешеходов, велосипедистов, водителей грузовиков и автомобилей снизилась. Единственная категория, которая выросла и увеличила общее число, - это мотоциклы", - говорит Дарио Идальго. В 2023 году погибло более 5 000 мотоциклистов". Идальго признает, что это средство передвижения, которое также приносит большое благосостояние тысячам семей, использующих его в качестве средства труда. В Колумбии также есть восемь сборочных компаний с 11 заводами в разных частях страны. Это источник занятости для более чем 88 000 человек в цепочке создания стоимости в отрасли. Это, несомненно, преобладающий вид транспорта в стране: "К этому следует добавить, что мотоциклы создают рабочие места в процессе эксплуатации самого транспортного средства", - добавляет Иван Гарсия. По его подсчетам, около 2,6 миллиона человек работают с мотоциклом в таких разных сферах деятельности, как курьерские службы, водители доставки и велотакси. Это 5% всего населения Колумбии. "Это необходимо регулировать, - добавляет Хильда Гомес, - будь то школьный транспорт, который уже существует, общественный транспорт или перевозки. Нам даже нужно проанализировать, какая дорожная инфраструктура необходима для безопасного передвижения мотоциклов". Главное, продолжает Идальго, - это пропаганда безопасного использования: "Соблюдайте скоростной режим. Обеспечить использование средств безопасности для мотоциклистов. Улучшить процесс лицензирования и условия эксплуатации мотоциклов с тормозами ABS". Иван Гарсия уверяет, что в 2024 году количество регистраций будет умеренным и составит 61 000 единиц в месяц. Он также напоминает, что группа Uma, базирующаяся в Гватемале, открыла новый завод в Перейре: "Это огромная ставка. Его производственная мощность составляет почти 25 000 единиц в год, чтобы обслуживать колумбийский и латиноамериканский рынок". В этом контексте, который колеблется между бодростью бизнеса и смертельным риском, эксперты продолжают высказываться в поисках решений: "В конце концов, мотоциклы - это отличный выбор для колумбийцев, которые хотят сэкономить деньги и время в стране с ограниченным предложением общественного транспорта. Нам необходимо решить проблему отсутствия подготовки водителей; 50 % из них ездят без водительских прав, потому что это дороже минимальной зарплаты. Нам нужно работать над таможенным контролем и маркетингом. Государство должно гарантировать, что безопасные средства индивидуальной защиты будут импортироваться и продаваться в Колумбии", - заключает Даниэль Вильявес, основатель компании Ride, специализирующейся на обучении мотоциклистов. Подпишитесь на рассылку EL PAÍS о Колумбии и на канал WhatsApp и получайте всю ключевую информацию о текущих событиях в стране.