Пятьдесят лет велосипедной дорожке в Боготе: «Тот день стал разрывом в воображении города».

В воскресенье 15 декабря 1974 года в Боготе был праздник. В тот день в 9 утра началась Великая педальная демонстрация, созванная тремя молодыми людьми - Хайме Ортисом, Фернандо Каро и Родриго Кастаньо, - которые мечтали о том, чтобы велосипед занял свое место в столице. В 1970-х годах, как и в других южноамериканских столицах, стремительно развивалась американская модель урбанизации: автомобили, асфальт и долгие поездки по проспектам. Объединившись в организацию Procicla и получив разрешение мэрии Боготы, три пионера перекрыли седьмую, 11-ю и 13-ю улицы между 72-й и 13-й улицами: таким образом восток и центр столицы превратились в Боготу, которую никто не мог себе представить. В течение трех часов горожане могли кататься по улицам на велосипедах, роликах или скейтбордах, не опасаясь быть сбитыми и имея возможность проехать до 14 километров, что гораздо больше, чем робкие круги вокруг квартала, которые они могли себе позволить до сих пор. Из этой демонстрации родилась «цикловия» в Боготе - место отдыха, протяженность которого сегодня составляет 127 километров и которое проводится по воскресеньям и праздничным дням с семи утра до двух часов дня. Хайме Ортис, которому сегодня 78 лет и который живет в квартире на севере столицы, расклеивает по своей столовой огромную листовку с приглашением на демонстрацию: «Велосипедисты... на улицы! «Вместе с моими коллегами мы искали символ экологического, гражданского и этического дискурса. Велосипед подводил итог», - вспоминает Ортис полвека спустя. Велосипед легко прижился в Боготе, объясняет Хулиан Альфонсо, историк и исследователь истории велоспорта в Колумбии. С одной стороны, «Вуэльта Колумбии», самое важное соревнование по шоссейному велоспорту в стране, привлекала болельщиков уже 20 лет. С другой стороны, велосипед был рабочим инструментом для крестьян. Кроме того, постепенно снижались цены не только на технику, но и на детали, которые импортировались для ее сборки. «Дело не в том, что до появления цикловии велосипедистов не было, а в том, что их использование было подпольным, на них не обращали внимания». Демонстрация 1974 года дала стальному коню свое место. Тот день стал переломом в воображении жителей Боготы», - вспоминает Хайме Ортис, перебирая десятки газетных вырезок, фотографий и документов того 15 декабря в картонной папке с надписью „Ciclovía“. Пресса была щедра. В понедельник, 16 декабря, газета El Espectador под заголовком La cicla, наваждение будущего, опубликовала хронику этого дня, не жалея похвал. «Сделанные фотографии показывают, что велосипедистов в Боготе много И все же им не хватает эксклюзивных дорог, и поэтому они рискуют потерять свои жизни», - написал Майк Фореро Нугес. В газете El Tiempo Родриго Паласиос сообщил, что на велосипедном «плебисците» присутствовали «десятки пожилых людей, домохозяйки, менеджеры, государственные служащие, дети, хиппи и домашние работники». В понедельник Богота снова превратилась в ужас», - вспоминает Ортис. Эксперимент был повторен только через 10 месяцев, 12 октября 1975 года. Тем временем группа продолжала вести активную деятельность из магазина Ciclopedia, где Ортис продавал велосипеды и рассказывал о них. «К счастью для всех, мэрия решила, что это явление заслуживает особого внимания. Они провели исследование в секретариате дорожного движения, обратились ко мне за советом, и именно это исследование привело к принятию двух указов 1976 года», - вспоминает он. Согласно этим постановлениям, с воскресенья 20 июня 1976 года «воскресные и праздничные дни будут носить характер велосипедных дорожек», а четыре трассы общей протяженностью чуть более 15 километров: Ciudad Universitaria, El Tunal, Parque Nacional - Funicular и Circuito Norte. «Мэра Луиса Прието Окампо занесло!», - возражает Ортис, - „Прецедентом было перекрытие 7-й и 13-й улиц, а он выбрал меньшие трассы“. Рикардо Монтесума, директор Фонда Ciudad Humana и исследователь Ciclovía, считает, что заслуга Ортиса и Прочиклы в том, что они связали колумбийскую элиту с популярным велоспортом. Однако он считает, что его предшественники появились еще до Великой демонстрации педалей. В 1973 году, годом ранее, Пабло Теодоро Таруд Хаар, 23-летний студент инженерного факультета Университета Анд, написал дипломную работу о велосипеде как альтернативе автомобильному транспорту в Боготе. Таруд, поясняет Монтесума, предложил стационарные «циклопистас» - эквивалент сегодняшних веломаршрутов - и мобильные. «Мобильная система предусматривала временное использование 66 километров существующих дорог в рекреационных целях, чтобы люди познакомились с использованием велосипедов», - описывает градостроитель, поясняя, что это был первый случай технического предложения о создании велосипедной дорожки. О диссертации написал журналист Даниэль Сампер Пизано в выпуске El Tiempo от 29 июля 1973 года, назвав ее уникальным проектом в своем роде. Историк Хулиан Альфонсо также знаком с диссертацией Таруда и объясняет, что в вопросе рождения цикловии есть «напряженность». «Память - это поле для споров, - предупреждает Альфонсо, - есть те, кто задается вопросом, где зародилась цикловия - в 1974 году, в 1976-м [с декретами], в 1982-м или в 1995-м». Факт в том, что в первые десятилетия своего существования велосипедная дорожка была прерывистой, и поэтому для ее спасения потребовался не один родитель. После декретов 1976 года она постепенно ослабевала, пока не исчезла, и была воскрешена только в 1982 году. В том году мэр Аугусто Рамирес Окампо, при поддержке Ортиса, возобновил движение по 56-километровой дорожке и организовал развлекательные мероприятия вдоль Карреры 7. Хотя программа работала непрерывно, со временем она теряла километраж. В 1995 году мэрия Антанаса Моккуса получила ее всего с 24 километрами и передала в управление районному Институту отдыха и спорта (IDRD). Получив это разрешение, Гильермо Пеньялоса, директор IDRD и брат последующего мэра Энрике Пеньялосы (1998-2000 и 2016-2019), расширил ее до 81 километра. Он также запустил программу Recreovía, в рамках которой горожане могли бесплатно заниматься аэробикой и другими видами активного отдыха. С тех пор цикловия выросла до 127 километров и насчитывает более полумиллиона пользователей. Благодаря цикловии стала возможной другая Богота. Рикардо Монтесума называет ее чудом, превратившим воскресенье мессы и аджиако в день велосипеда, коньков, шорт, теннисных туфель и апельсинового сока на улице. Для Хайме Ортиса это «самый большой в мире класс гражданской культуры».