Новое обрушение изолирует восточную часть Колумбии: «Мы обречены нести этот крест вечно»

Сотни тонн земли, обрушившиеся со склонов Анд, сорвали планы спортсменки Каталины Ортис. Ее город, Вильявисенсио, в начале сентября оказался отрезанным от остальной части Колумбии и лишился права на проведение Национального чемпионата по легкой атлетике среди юниоров до 20 лет. Соревнования были перенесены в Боготу, куда обычно можно добраться по шоссе менее чем за три часа. Ортис пришлось преодолеть более семичасовую одиссею, окруженная грузовиками, перевозящими нефть и другие продукты, чтобы обойти обвал по ненадежной однополосной объездной дороге. «Я прибыла измученная, с судорогами в ногах, и спала всего три часа перед выступлением», — жалуется она. Она разочарована тем, что пробежала 5000 метров за 22 минуты, что на 50 секунд больше, чем обычно. Она не была готова к соревнованиям в столице, расположенной на высоте 2600 метров, но Вильявисенсио уже месяц находится в изоляции, и решения проблемы не видно. «Моя семья должна поехать в Боготу в ноябре, и я уже сказала им, что на меня не рассчитывать. Я не собираюсь снова подвергаться этой дороге», — говорит Ортис перед тренировкой. Она — единственная спортсменка на стадионе «Белло Оризонте», который должен был принять национальный турнир в конце сентября, а затем Панамериканские игры по легкой атлетике среди спортсменов до 20 лет с участием более 700 участников из 30 стран. На территории комплекса есть несколько новых, еще не открытых объектов: синтетическая беговая дорожка синего цвета, красные зоны для метания ядра или копья, а также рвы, которые наполняются водой во время соревнований по преодолению препятствий. Сейчас он пуст, хотя должен был быть заполнен международными гостями. Правительство департамента Мета, к которому принадлежит Вильявисенсио, инвестировало 15 миллиардов песо (около 3,9 миллиона долларов) и рассчитывало окупить около 13 миллиардов (около 3,3 миллиона долларов) за счет расходов, которые больше не пошли на отели, рестораны и магазины. Крах привел к всевозможным последствиям для Вильявисенсио (около 600 000 жителей) и региона, к которому он имеет доступ и является фактической столицей, — Восточных равнин. Профсоюзы и правительственные учреждения оценивают убытки уже в более чем 800 миллиардов песо (около 200 миллионов долларов). Наиболее пострадавшим сектором является туризм: тысячи жителей Боготы предпочитают выбирать другие направления, чтобы избежать бесконечных часов в пути и даже возможности не вернуться из-за блокировок, которые происходят на дороге в знак протеста против отсутствия решений. Грузовые автомобили, тем не менее, продолжают ездить по дороге и обеспечивают поставки товаров, но добираются до Боготы с опозданием на 6, 8 и даже 12 часов. Производители нефти, мяса, риса или маракуйи — регион известен как «кладовая Колумбии» — вынуждены платить более высокие цены за перевозки. Каждый дальнобойщик совершает меньше поездок в неделю. Ригоберто Бобадилья, 50-летний мужчина, управляющий грузовиком, загруженным пальмовым маслом, выражает свое разочарование во время бесконечной поездки из Боготы в Вильявисенсио. Он возвращается домой после 10 дней и уже два часа стоит на месте, ожидая возобновления движения — только одна полоса объезжает обвал, и это означает, что приходится по очереди проезжать с теми, кто едет в противоположном направлении. «Устаешь стоять здесь и даже не работать. Но что еще можно сделать? У меня нет другого выбора, я не умею ничего другого», — говорит он. За последние 15 дней он сократил количество поездок с двух в неделю до одной и объясняет, что ему пришлось потратить часть сбережений, на которые он надеялся когда-нибудь купить бизнес, который обеспечил бы ему дополнительный доход в старости. «Человек разочаровывается, когда так много работает и не может пробиться. И не из-за плохо потраченных денег, а из-за этой дороги». Кризис такого масштаба повторяется каждые пару лет. Горный хребет молодой, нестабильный и часто подвержен оползням. Концессионер, компания, отвечающая за дорогу и принадлежащая магнату Луису Карлосу Сармьенто Ангуло, обычно объясняет, что его контракт не включает в себя работы, которые могли бы смягчить последствия: виадуки, мосты, подпорные стены. Правительство инвестирует по капельке: большая часть трассы уже имеет две полосы движения, но на участке 18-го километра, где несколько недель назад произошел обвал, работы еще не завершены. Сейчас правительство пообещало инвестировать 9,1 млрд песо (около 2,3 млн долларов) для устранения чрезвычайной ситуации. Проблема заключается в том, что на всей трассе более 100 критических точек, и, по данным профсоюзов, для решения основной проблемы требуется инвестировать 1,3 триллиона песо (около 340 миллионов долларов). По мнению Андреса Гарники, директора по конкурентоспособности Торговой палаты Вильявисенсио, «единственное решение» — это проведение правительством работ на всей трассе. Если проводить работы только в зоне обвала, то через пару месяцев или лет можно столкнуться с другой аварией. «Мы поднимаем голос только тогда, когда происходит такой кризис, но это структурная проблема, которая сказывается на нас каждый день», — говорит он во время интервью в своем офисе. Он говорит, что понимает, что существует геологическая проблема и что ни один концессионер не подпишет контракт на миллионные суммы, но считает несправедливым, что жители равнин страдают от последствий. «Мы обречены нести этот крест вечно, и это ограничивает наши возможности развития», — сетует он. Дорога, по его словам, является одной из обычных проблем для инвесторов. «Несмотря на все преимущества, которые мы им предлагаем, мы несем это клеймо», — отмечает он. Нечто подобное говорит Хосе Гарсия, секретарь по вопросам конкурентоспособности Вильявисенсио, рассказывая о своих впечатлениях от Боготы. «Я там учусь в аспирантуре, и люди спрашивают меня: «Но эта дорога уже в порядке?». Они ассоциируют нас с этой дорогой, и теперь будет еще хуже», — говорит он. Попытки мэрии рассказать о улучшениях, которые были сделаны на дороге в последние годы, таких как виадук на 58-м километре, бледнеют на фоне страха, вызванного новым кризисом. Традиционный отель Hotel del Llano почти пуст во время визита в будний день. Только 5 из 115 номеров заняты, в то время как обычно заполняется в среднем 45. Ана Мендес, менеджер отеля, говорит, что в таких условиях практически невозможно его содержать. «Обслуживание бассейна обходится в 4,5 миллиона песо в месяц, даже если он пустой», — говорит она в баре без гостей, стоя перед таким же пустым бассейном. Она указывает на дополнительные расходы, которых она не может избежать, если хочет поддерживать стандарты: «Килиограмм дыни подорожал с 1800 до 5900 песо. Я хотела бы брать с гостей больше, но не могу. Если я это сделаю, они рассердятся и не будут у меня покупать». Одним из решений стало предоставление скидок до 40%, как, например, 209 детям и подросткам, которые приехали на межшкольные соревнования из Касанаре, соседнего департамента, расположенного на той же стороне горного хребта. «Я предложил им трехместные номера за 350 000 песо. Это умеренная плата [стандартная составляет 490 000], но по крайней мере я переехала», — говорит управляющая, которая в эти выходные ожидает 90 пенсионеров из соседних муниципалитетов. Кроме того, она решила перенести отпуск и не вызывать дополнительный персонал, который работает по часам. Некоторые штатные сотрудники занялись другими делами, такими как уборка беседки или покраска стен. Она сама, по ее словам, обслуживала бар в минувшие выходные, когда прибыло больше гостей, чем она ожидала. Каталина Ниньо, директор гостиничной ассоциации Cotelco в Мета, отмечает, что неопределенность является обычным явлением в регионе, который в любой момент может оказаться отрезанным от внешнего мира. «Отели почти не имеют бронирований. Утром 31 декабря у вас может быть 10% бронирований, а потом вдруг все заполняется», — говорит она, имея в виду, что многие туристы решают поехать только в последнюю минуту. «Это создает у нас репутацию плохого сервиса. Но как подготовиться к приему такого количества гостей, если они не бронируют номера?», — добавляет она. По ее словам, в связи с этим кризисом необходимо рекламировать, что аэропорт работает нормально и что есть альтернативные маршруты для частных автомобилей, которые быстрее, чем грузовые — поездка может занимать от четырех до шести часов. Также нужно больше акцентировать внимание на пейзажах и достопримечательностях восточных равнин: «Если направление привлекательное, люди даже едут на Мальдивы». Пассажирская автобусная остановка почти пуста. Число пассажиров колеблется от нуля до трех, в то время как обычно их бывает около десяти. Луис Суарес, помощник, рассказывает, что сейчас из 20 автобусов, которые обычно отправляются каждый день в Боготу, выезжают только 12. Также сократилось количество рейсов на юг: хотя эти дороги не затронуты, жители равнин прибывают в Вильявисенсио, а затем продолжают путь в столицу. В нескольких метрах отсюда, в ларьке с продуктами питания и типичными товарами, София Овалле рассказывает о чем-то подобном. Она говорит, что продажи упали на 40% и что ее родители, у которых есть магазин в Сан-Хосе-дель-Гуавиаре, на юге, перестали ездить в Боготу, чтобы пополнять запасы. Однако пока что повышение цен на некоторые газированные напитки не перекладывается на потребителей. «Есть вероятность, что дорога будет полностью открыта, и мы не хотим потерять постоянных клиентов», — объясняет она. Тем временем на стоянке соседнего ресторана Фелипе Карденас ждет клиентов, которым он помогает припарковаться. Он рассказывает, что каждый день спрашивает у помощников на стоянке для грузовиков, как обстоят дела на дороге, потому что от этого зависят его чаевые. Ситуация, по его словам, несколько улучшилась в последние дни, после того как были сняты блокировки, установленные жителями нескольких деревень, расположенных вдоль дороги. «Завтра я пойду к парикмахеру», — говорит он, имея в виду, что заработал около 80 000 песо (около 20 долларов). В предыдущие дни, говорит этот 18-летний молодой человек, он «стоял как дурак», обжигаемый лучами солнца, с чаевыми, которые не достигали 30 000 (почти 8 долларов). Он надеется, что ситуация улучшится, чтобы он мог продолжать копить деньги и купить автомобиль, который позволит ему работать курьером. «Если он закроется на четыре месяца, то тогда прощай, мотоцикл».