Строительство линии TransMilenio по Седьмой авеню разделяет бедных и богатых жителей северной части Боготы

Одни «за», другие «против». Начало строительных работ по созданию системы TransMilenio на Седьмой авеню, одной из главных и наиболее знаковых улиц Боготы, разделило жителей этого района на два основных лагеря. В этот понедельник председатели семи советов по делам общин (JAC) бедных кварталов, расположенных на крайнем северо-востоке города, направили письмо мэру Карлосу Фернандо Галану, в котором выразили свою поддержку проекту, который они называют «облегчением». Однако несколькими днями ранее ассоциации жителей более южных и более обеспеченных районов, непосредственно затронутых строительными работами, начавшимися на прошлой неделе, выразили противоположную позицию: «TransMilenio не поместится на Седьмой авеню». В письме, опубликованном сегодня утром, участвуют JAC таких районов, как Барранкас, Консуэло-Норте, Сан-Кристобаль, Санта-Сесилия-Баха, Кодито и Вербенал — районов 1–3-го социально-экономического уровня, на которые приходится 56 % ежедневных поездок по Седьмой улице, согласно данным Cívica, проекта Университета Лос-Андес, Национального университета и округа по оценке пригодности города для проживания. Марио Каро, председатель JAC района Эль-Кодито, заявляет, что «полностью согласен» со строительными работами. «Это нам очень нужно», — настаивает он. Он объясняет, что нынешняя интегрированная система общественного транспорта не предлагает прямых маршрутов по Седьмой улице, из-за чего пассажирам приходится сначала добираться до Северной автомагистрали, которая проходит параллельно на расстоянии более двух километров к западу. «Чтобы добраться до Усакена, нужно доехать до 100-й улицы, а оттуда подниматься вверх», — отмечает он, говоря о длительном пути. По его оценкам, с новой магистралью время в пути, которое сегодня может занимать час, сократится до 15 минут. Директор Института городского развития (IDU), ответственного за строительство, заявил, что поездки, которые сегодня занимают 65 минут, сократятся до 20. В заявлении JAC нынешние маршруты описываются как «путешествие»: ожидание фидерных автобусов до 30 минут, поездки до станций длительностью 45 минут и дополнительные маршруты продолжительностью более часа. В общей сложности дорога до центра может занимать около трех часов. «Это примерно 135 минут», — отмечают они, время, которое, как утверждают, они хотели бы посвятить своим семьям или отдыху. Для них проект означает улучшение качества жизни. «Коридор Седьмой улицы в конечном итоге станет облегчением», — утверждают они, при этом прося, чтобы строительные работы оказали как можно меньшее воздействие. Однако поддержка не является единодушной. Парменио Кристанчо, общинный лидер Эль-Кодито, признает, что это «очень спорный вопрос», и он с ним не согласен. Он считает, что строительство может усугубить пробки из-за сокращения полос для частных автомобилей, и предупреждает о возможных последствиях для окружающей среды. По их мнению, в этом коридоре не следует проводить никаких работ, связанных с общественным транспортом. Аналогичным образом, недовольны жители и работники участка коридора, расположенного южнее, который совпадает с местом, где на прошлой неделе начались работы, между 119-й и 121-й улицами (эти улицы входят в первую из трёх групп участков, где будут проводиться работы, проходящие от 99-й до 200-й улицы). Это районы, состоящие из жилых домов пятого и шестого уровней, крупных офисных зданий и городских комплексов, которые выразили свою «глубокую озабоченность» по поводу проекта. Они критикуют то, что речь идет о «инвазивных» работах, которые повлекут за собой выкуп земельных участков, снос зданий, вырубку деревьев и работы над инженерными сетями без достаточной технической информации. Они также ставят под сомнение расположение станций в местах, которые считают тесными, и с недоверием относятся к графику работ (запланированному до 2029 года), вспоминая предыдущие случаи затянувшихся строительных работ. Они осуждают отсутствие четкого плана организации дорожного движения на время строительства и предупреждают о возможных негативных последствиях для городской среды, таких как создание «барьеров», которые фрагментируют районы или усиливают небезопасность. Они также ставят под сомнение обещанные преимущества в области мобильности. «Мы опасаемся, что TransMilenio не достигнет этой цели, а приведет к ухудшению ситуации, небезопасности и снижению качества жизни, как это произошло на проспекте Каракас», — отмечают они. Поэтому они просят мэра приостановить строительство до тех пор, пока не будут готовы полные технические исследования, не прояснится вопрос о выкупе земельных участков и не будут гарантированы технические решения. Каро, со своей стороны, просит этих жителей «поставить себя на наше место». Кроме того, он говорит, что проект поможет разгрузить Седьмую улицу, поскольку «TransMilenio быстрее частного транспорта, поэтому люди больше не захотят его убирать». Дебаты о строительстве системы общественного транспорта по Седьмой улице длятся уже более двух десятилетий. Различные мэрии предлагали альтернативы, начиная от трамвая и TransMilenio light и заканчивая легкорельсовым метро и городским поездом. Ни один из этих проектов не продвинулся, и за это расплачиваются почти 270 000 человек, проживающих вокруг коридора. Только 29% пользователей, которые передвигаются по коридору, заявляют, что удовлетворены текущим обслуживанием. Мэр города Карлос Фернандо Галан сегодня утром прокомментировал протесты некоторых жителей. Он подтвердил право граждан на протест, но в то же время подчеркнул, что строительство «уже началось». «Мы уважаем протесты, но будем работать над тем, чтобы строительство продвигалось наилучшим образом», — заявил он.