Велосипедный бизнес в Колумбии расширяется с помощью педалей

Когда 17 ноября завершился Gran Fondo de Ciclismo de Bogotá, Эган Берналь, его организатор и победитель Тур де Франс 2019 года, с осторожностью говорил о втором мероприятии. «Это зависит не столько от нас, сколько от столицы. Если им понравилось, мы будем продолжать», - сказал он в интервью City TV. Но добавил: «Я бы поставил только одно условие: чтобы пришло гораздо больше людей». Преодолеть отметку в 5500 велосипедистов - это не только вызов, но и хороший бизнес в стране с историческими велосипедными традициями. Каждая регистрация на гонку стоила более 400 000 колумбийских песо (около 100 долларов США), так что быстрые математические подсчеты показывают, что было собрано более 2 миллиардов песо (около 450 000 долларов США). Мэрия провела собственные подсчеты первого крупного столичного фонда. Секретариат экономического развития подсчитал, что экономический эффект составил 4,6 миллиарда песо (более миллиона долларов) от того, что потратили участники соревнований, из которых 15 % приехали из других частей Колумбии, а еще 5 % - из других стран, плюс болельщики и сопровождающие лица. Однако округ заключил контракт на сумму более 820 миллионов песо (около 180 000 долларов) с Колумбийской федерацией велоспорта, чтобы поддержать расходы на логистику, медицинское обслуживание и вывески. В обмен, согласно контракту, она получит «продвижение имиджа IDRD и мэрии Боготы на мировом и национальном уровне». Этот экономический снимок соревнований, длившихся чуть больше половины дня, дает представление о том, сколько денег можно заработать на велоспорте в Колумбии. Хотя нет ни одного профсоюза, организации или аналитического центра, который бы подсчитал, сколько этот бизнес приносит стране в год, другие признаки указывают на ускоренный рост. Один из них - продажа велосипедов. Ежегодно в стране с населением 50 миллионов человек продается около 700 000 велосипедов, объясняет Хорхе Вильегас, директор по маркетингу компании HA Bicicletas, крупнейшего импортера в Колумбии. Несмотря на то, что существует внутреннее производство таких брендов, как GW, большинство продаж приходится на импортные велосипеды, в среднем 450 000 штук в год. Падение до 283 000 в 2023 году объясняется, по мнению экспертов, чрезвычайными продажами после пандемии, за которой последовал крах, оставивший большие запасы. Если не принимать во внимание это явление, которое наблюдается во всем мире, цикличность рисует эскалацию. «Экосистема растет и становится любительским видом спорта благодаря тому, что колумбийские велосипедисты участвуют в крупных гонках по всему миру. Кроме того, приход крупных фондов и возможность исследовать определенные районы страны - это толчок для развития дорожного и горного велосипеда», - сказал Вильегас в интервью этой газете. Помимо продажи велосипедов, аксессуаров и формы, растет продажа впечатлений, в которых болельщики чувствуют себя участниками гонок, как великие колумбийские велосипедисты. Это поняли и сами скарабеи, которые с помощью бизнесменов открывают магазины или продвигают гонки, например, так называемые большие фонды. Ригоберто Уран, который в этом году ушел из профессионального велоспорта, в 2014 году создал компанию Go Rigo Go, которая спустя десять лет насчитывает восемь брендов. «Все бренды создавались под одним вопросом: что нужно велосипедисту? Мы начали с одежды, затем с кофе, перешли к отелям, где велосипедисты могли бы оставить свои семьи и поехать отдохнуть после поездок. Эта компания меняется каждые два месяца», - говорит Андрес Кадавид, координатор по маркетингу Go Rigo Go. Компания уже организовала восемь гранд-фондо - гонок протяженностью от 75 до 180 километров с подъемами и спусками. Последняя из них, Giro de Rigo, состоявшаяся 3 ноября в Медельине, стала не только официальным прощанием с Ураном, но и привлекла 10 500 человек - из них 2800 иностранцев, - которые заплатили за участие не менее миллиона песо (220 долларов). «Это событие принесло городу экономический эффект в размере 18 миллионов долларов», - добавляет Хуан Фелипе Мартинес, директор по маркетингу [1]. Найро Кинтана, победитель «Джиро д'Италия» и «Вуэльты Испании», запустил магазин Nairo Store в 2021 году и также организует ежегодное гран-фондо. Зипакиреньо Иган Берналь в этом году проявил свои предпринимательские способности, создав сообщество Cycla, объединяющее 60 000 велосипедистов. «Это не просто магазин, а маркетинговый инструмент, позволяющий брендам наладить контакт с потребителями», - объясняет Камило Рейна, исполнительный директор компании. После организации нескольких заездов в Боготе, в ходе которых около 300 человек поднялись на Альто-де-Патиос вместе с велосипедистом Ineos, в августе Cycla запустила свой первый гран-фондо. По мнению Хорхе Вильегаса, который уже много лет работает с лучшими велосипедными брендами, бум гран-фондо позволил позиционировать шоссейный велоспорт как вид спорта. «Были горные соревнования для любителей, а шоссейные - больше для профессиональных велосипедистов. Фондо стали привлекать больше людей, и сегодня мы проводим практически по одной гонке в месяц в разных районах страны», - говорит он. Гонки обычно сопровождаются торговыми ярмарками, участники инвестируют в свои велосипеды и путешествуют с семьей и друзьями. Модель оказалась настолько успешной, что стала экспортной. Например, Агентство по сотрудничеству и инвестициям Медельина проводит маршрут Медельин-Майами, компания Go Rigo Go организовала соревнования в Коста-Рике и Эквадоре, а GW продвигает мероприятия в Гватемале. «Колумбийская продукция, связанная с велоспортом, все лучше воспринимается в мире, потому что то, что мы знаем об этом виде спорта здесь, ценится», - заключает Вильегас.