Кубинская транспортная разруха: только 35% плана местных автобусов было выполнено

Транспортная система Кубы переживает структурный кризис, который не смогли скрыть ни правительство, ни Национальная ассамблея на своем недавнем заседании. Доклад, представленный депутатам в результате «высокого аудита» Министерства, подтвердил, что страна едва достигла 35% соответствия в сфере местного городского транспорта, при аналогичном падении в сфере межпровинциальных, железнодорожных и грузовых перевозок, и показал, что сохраняются серьезные организационные трудности, отсутствие стратегического планирования и постоянная потеря операционного потенциала на всех уровнях. В отчете говорится о более чем 90 прерванных городских маршрутах в Гаване, провинциях, где государственный общественный транспорт практически исчез, а также о беспрецедентном ухудшении состояния дорожной сети. Среди наиболее тревожных данных в отчете указано, что план пассажирских перевозок был выполнен лишь на 68%, в результате чего 412 миллионов человек остались без запланированных услуг. Что касается местных автобусных перевозок, необходимых для ежедневного передвижения населения, то план был выполнен только на 65%, а на маршрутах в сельской местности и труднодоступных районах - на 26% и 19% соответственно. Наиболее пострадавшими провинциями оказались Гранма, Лас-Тунас и Сьенфуэгос, где показатели не достигли и 25 процентов. Согласно документу, железнодорожная инфраструктура находится в критическом состоянии: в эксплуатации находится лишь минимальная часть парка локомотивов и вагонов, часто происходят поломки и приостанавливается обслуживание. Среди прерванных маршрутов - поезда Санта-Клара-Нуэвитас и Сьенфуэгос-Гавана, которые еще не полностью восстановлены, а предложение межпровинциальных автоперевозок покрывает лишь часть спроса. В докладе отмечаются постоянные жалобы населения на государственное приложение Viajando, где нехватка билетов используется неформальными сетями для перепродажи билетов по спекулятивным ценам. Хотя министр Эдуардо Родригес Давила объявил о мерах по борьбе с этим явлением, в отчете подчеркивается отсутствие эффективного контроля и реальных структурных решений. В ходе аудита также рассматривалась критическая ситуация с воздушным и морским транспортом. В случае с гражданской авиацией, в частности с государственной компанией Cubana de Aviación, сохраняется высокая зависимость от арендованных самолетов и ограниченное внутреннее сообщение. Тем временем на морском транспорте работают лишь некоторые катамараны, курсирующие по маршруту Батабано - Исла-де-ла-Хувентуд, и ремонт продвигается медленно, а одним из самых тревожных моментов стала неспособность сектора обеспечить базовые поставки материалов. Повсеместно наблюдается нехватка шин, аккумуляторов, запасных частей и топлива, что приводит к остановке транспортных средств и задержкам в работе маршрутов. В отчете также рассматривается управление грузоперевозками и логистикой, отмечается низкий уровень использования железнодорожных грузов, крах национального каботажа и хроническая слабость торгового флота, возобновление работы которого по-прежнему зависит от внешнего финансирования. Что касается дорог, то аудиторы предупредили о прогрессирующем ухудшении состояния дорог, особенно в сельской местности, где, по сообщениям, имеются непроходимые участки, отсутствие сигнализации и пренебрежение базовым обслуживанием. Такое критическое состояние напрямую связано с высоким уровнем аварийности и, как следствие, смертности, которая, по данным отчета, составляет более 600 смертей в год. Несмотря на такую мрачную картину, Ассамблея ограничилась тем, что выслушала, одобрила отчет и дала несколько рекомендаций, не требуя конкретной политической ответственности и не предлагая никакой реструктуризации. Министр транспорта Эдуардо Родригес Давила назвал сектор «большим бизнесом» с «общей целью: удовлетворить людей» и пообещал выполнить рекомендации, не раскрывая подробностей. Остается только догадываться, приведет ли аудит к исправлению ошибок, или же он окажется размытым официальным дискурсом, который снова обещает постепенные планы, энергетический переход, «национальные инновации» и электробусы, но эти инициативы пока не изменили реальную ситуацию с транспортом на Кубе, в то время как население продолжает сталкиваться с часами ожидания, отмененными маршрутами, неработающими поездами и недоступными билетами, в стране, где государственный транспорт перестал быть услугой и превратился в руины.