Направление «Куба»: потерянный след венесуэльской нефти

Авторы: Хосе Луис Рейес (DDC), Пабло Диас Эспи (DDC), Аннарелла Грималь (DDC), Мирта Фернандес Лаффитте (DDC), Иван Руис (CLIP), Роберто Дениз (Armando.info), Роландо Родригес (La Prensa) и Transparencia Venezuela. 2025 год оказался особенно тяжёлым для кубинцев. Два сбоя в работе Национальной электроэнергетической системы и затянувшиеся отключения электроэнергии усугубили энергетический кризис. «Нет топлива», — повторяли власти. Однако примерно в 1 000 миль к югу, согласно официальным данным, компания «Петролеос де Венесуэла» (PDVSA) поставляла углеводороды на Кубу. Только в период с мая по сентябрь объем поставок превысил семь миллионов баррелей — это количество углеводородов могло бы покрыть почти трёхмесячное потребление страны. Однако поступление этих партий на остров не отражено в документах, с которыми ознакомились авторы данного расследования. Совместная работа DIARIO DE CUBA, Латиноамериканского центра журналистских расследований (CLIP), Armando.info, Transparencia Venezuela и La Prensa позволила проследить путь этих поставок, стоимость которых оценивается в сотни миллионов долларов, до бизнес-сети панамца Рамона Карретеро Наполитано, на которого наложены санкции со стороны США и который имеет обширные связи с Николасом Мадуро и семьей Кастро. Опираясь на утечки из отчётов венесуэльской нефтяной компании, базу данных Института энергетики Техасского университета, платформы отслеживания судов и мнения экспертов, этот альянс впервые задокументировал сети власти, стоящие за «кубинской» нефтью PDVSA. Документы PDVSA. В то время как нефть уходила в другие направления, 21 июля, при температуре выше 32 °C, кубинская государственная компания «Унион Электрика» (UNE) сообщила о дефиците в 2 054 МВт — историческом рекорде для этой даты, превышающем даже показатель в 2 020 МВт, зафиксированный всего шесть дней назад. По официальным данным, максимальный спрос в стране тогда составлял около 3 400 МВт. Власти обещали, что отключения не будут длиться более четырёх часов в сутки, но во многих случаях они превышали 12 часов. В декабре, на фоне коллапса систем жизнеобеспечения, премьер-министр Мануэль Марреро в Национальной ассамблее объяснил обострение энергетического кризиса «нестабильностью работы наших теплоэлектростанций и нехваткой топлива». Однако внутренние документы PDVSA, просочившиеся в этот журналистский альянс, указывают на Кубу как заявленное место назначения по меньшей мере девяти партий сырой нефти и мазута, отгруженных в мае и июне. Из них восемь партий были адресованы компании «Кубаметалес» — государственному предприятию, контролируемому военным конгломератом GAESA и подпадающему под санкции США. Девятая партия была адресована компании Shineful Energy Co. В совокупности их объем составляет 7 570 000 баррелей, а стоимость, согласно расчетам на основе средней международной цены на нефть, оценивается в 429 миллионов долларов. 1 и 3 мая судно «Кета» погрузило нефть сорта «Мерей» на сумму примерно 93 миллиона долларов в ходе отдельных операций на терминале «Хосе» в Венесуэле. В качестве пункта назначения был указан порт Матансас. 26-го числа того же месяца тот же танкер осуществил ещё одну загрузку на сумму около 63 миллионов долларов с тем же пунктом назначения. В последующие месяцы, согласно внутренним документам PDVSA, появляются новые партии нефти сорта «Мерей» — основного эталонного и экспортного сорта нефти Венесуэлы — отправленные к северному побережью Кубы. Одно из них вышло 24 сентября на борту судна «Songa» (впоследствии переименованного в «Neptune 6»), которое уже фигурировало в реестрах венесуэльских нефтяных терминалов 30 июня и 28 августа, хотя тогда оно перевозило мазут. Чередование мазута, предназначенного в основном для производства электроэнергии, и сырой нефти сорта «Мерей», подлежащей переработке, сделало судно «Songa Neptune 6» ключевым звеном в энергоснабжении Кубы. Однако, несмотря на то что в документах PDVSA в качестве пункта назначения указывался Матансас, проанализированные данные о морском движении не свидетельствуют о том, что судно причалило к острову в указанный период. Это несоответствие приобрело новый размах в декабре 2025 года, после того как стало известно, что другой танкер, «Skipper», перегрузил часть своего груза на «Neptune 6» в открытом море. Документальные данные фиксируют три партии груза, официально предназначенных для Кубы, но без сведений о прибытии, которые позволили бы подтвердить, где они были разгружены. И это не единственные случаи. Танкер «Халима» был отправлен 2 августа, а «Пенни» — 4 сентября. К ним присоединился «Малак», также направлявшийся в Матансас, хотя в изученных записях не указана дата погрузки. По документам, это топливо предназначалось для Кубы. Однако ни одно из этих судов не фигурирует в многочисленных базах данных, проанализированных в ходе данного расследования, как прибывшее на остров. Неизвестная судьба грузов. Платформы отслеживания морского движения Marine Traffic и Vesselfinder показывают, что порт Матансас — где расположена база супертанкеров и который является основным пунктом назначения грузов углеводородов на Кубе — принял 96 судов в период с января по октябрь 2025 года. Ни одно из них не относится к вышеупомянутым судам. Их также нет в Гаване, где причаливают нефтехимические суда с грузами, предназначенными для нефтеперерабатывающего завода «Нико Лопес». Сьенфуэгос, где находится ещё один кубинский нефтеперерабатывающий завод, принял 111 судов за этот период, но танкеры не оставили записей о прибытии туда. База данных о прибытии судов с топливом на Кубу в 2025 году, которой располагает Институт энергетики Техасского университета и которая была использована в рамках данного исследования, также не содержит сведений об этих судах из Венесуэлы. Исследователи зафиксировали шесть партий грузов PDVSA, прибывших на Кубу в период с июня по сентябрь 2025 года. Ни одна из них не соответствует девяти поставкам, о которых сообщила венесуэльская нефтяная компания с указанием Матансаса в качестве пункта назначения в тот период. В апреле 2026 года Мигель Диас-Канель признал в интервью бразильскому изданию Opera Mundi, что после захвата Николаса Мадуро в ходе операции США кубинская экономика понесла потери из-за утраты венесуэльской поддержки, особенно в виде нефти, поступавшей из Каракаса. По словам главы государства, сокращение этих поставок усугубило экономический кризис на острове. Диас-Канель воздержался от уточнения, сколько нефти получала Куба от PDVSA. «Я не буду называть цифры, потому что эти данные активно отслеживаются американскими спецслужбами, которые пытаются понять, как они могут нам навредить, и, кроме того, мы не отказались от права, которое имеем, как и любая другая страна в мире, импортировать топливо и позволять другим странам экспортировать [SIC] топливо на Кубу», — сказал он. Внутренние отчеты PDVSA, с которыми ознакомился этот журналистский альянс, теперь позволяют частично узнать эти цифры. Однако они не позволяют установить, где оказалась часть нефти, указанной с Кубой в качестве пункта назначения. След ведет к Карретеро. Одна из партий была отгружена на танкере «Малак». Ее грузополучателем была компания Shineful Energy Co. — одна из офшорных компаний, связанных с панамским предпринимателем Рамоном Карретеро Наполитано. Платформа отслеживания морского движения Global Fishing Watch показывает, что танкер «Малак», плавающий под флагом Коморских островов, 11 раз заходить в венесуэльские порты в период с 21 апреля по 21 декабря 2025 года. Судно делало остановки в Хосе, Кардоне, Амуае, Эль-Палито, Пунта-Гуаранао и Пуэрто-Миранда. Ни в одном из зарегистрированных рейсов оно не направлялось на Кубу. Последний сигнал от него поступил в декабре 2025 года. В том же месяце в ходе другой операции, связанной с компаниями «Cubametales» и «Shineful Energy», был зафиксирован перевалку в открытом море части партии нефти, конечным пунктом назначения которой был указан Матансас. После этого военные силы США произвели досмотр и конфисковали танкер «Skipper» у побережья Венесуэлы. Судно, которое перевозило венесуэльскую нефть и подделывало свой спутниковый сигнал, чтобы избежать обнаружения, перевозило нефть, заказанную совместно компаниями Cubametales и Shineful Energy. «Skipper» вышел из Венесуэлы 4 декабря с конечным пунктом назначения в Матансасе. Однако, согласно расследованию газеты «The New York Times», основанному на данных рыночной аналитической компании Kpler, он перегрузил часть груза в открытом море на судно «Neptune 6» в ходе операции «с судна на судно». «Neptune 6» — это то самое судно «Songa», которое фигурирует в отчётах PDVSA с грузами, предназначенными для Кубы. Затем «Скиппер» продолжил свой путь в Азию. Кубинские власти осудили конфискацию «Скиппера» как акт «пиратства и морского терроризма» и заявили, что это усугубит энергетический кризис и отключения электроэнергии на острове. «Скиппер» находился под санкциями США с 2022 года из-за своих прежних связей с Корпусом стражей исламской революции Ирана. Операции по перекачке топлива в открытом море являются одной из задокументированных практик так называемых «фантомных флотов», связанных с Россией, Венесуэлой и Ираном, и затрудняют отслеживание происхождения и назначения углеводородов. Подобные операции также были зафиксированы в отношении грузов, связанных с Кубой. По данным The New York Times, Карретеро сыграл ключевую роль в перепродаже сырой нефти, предназначенной для компании «Кубаметалес». Газета сообщила, что до декабря 2025 года компания, контролируемая GAESA, заключила контракты на закупку около 65 000 баррелей венесуэльской нефти в сутки. Часть этого объема, при посредничестве Shineful Energy, предположительно была в конечном итоге продана другим клиентам. Посредник между Венесуэлой и Кубой Задержание судна «Skipper» вновь привлекло внимание к фигуре Рамона Карретеро — 57-летнего панамского предпринимателя, владеющего многомиллионными бизнесами в Венесуэле и имеющего долгую историю коммерческих связей с Кубой. На протяжении многих лет Карретеро выступал в качестве посредника в сделках между Каракасом и Гаваной. Группа «Карретеро» поддерживает тесные отношения с кубинским правительством. В прошлом году организация CLIP и её союзники раскрыли связи этого панамца с Раулем Гильермо Родригесом Кастро, известным как «Эль Кангрехо». Внук Рауля Кастро и руководитель его личной охраны неоднократно совершал поездки между Гаваной и Панамой на одном из самолетов, которые обычно использует Карретеро, и сопровождал его. Панамский предприниматель также наладил отношения с ближайшим окружением Николаса Мадуро. Карретеро и его братья получили государственные контракты в Венесуэле на сумму не менее 769 миллионов долларов. Они построили спортивные залы, бейсбольный стадион и конференц-центр, а также импортировали игрушки, шины и бытовую технику. Деньги циркулировали и в обратном направлении. Ириамни Мальпика Флорес, племянница первой леди Венесуэлы Силии Флорес и племянница по браку Николаса Мадуро, впоследствии подвергшаяся санкциям со стороны США, фигурирует вместе с Карретеро в схеме деловых отношений с Каракасом. Она и её тогдашний партнёр Хуан Карлос Лопес Товар с 2013 года поддерживали отношения с этим предпринимателем, которые оказались выгодными для обеих сторон. Ириамни Мальпика Флорес и Лопес Товар получили 5,8 миллиона долларов от компаний Карретеро. Расследование CLIP и его партнеров установило, что Лопес Товар получил эти выплаты в 2014 году и перечислил часть средств на счета своей супруги. Однако контракты на государственные строительные работы составляли лишь небольшую часть интересов Карретеро в Венесуэле. Его участие в экспорте PDVSA открыло гораздо более прибыльный бизнес. 47 миллионов баррелей, отправленных в Азию. Компании, зарегистрированные в Китае, Сингапуре и Гонконге и связанные с Карретеро, фигурируют среди основных бенефициаров от реализации венесуэльской государственной нефти в 2025 году. В ходе данного расследования было установлено, что офшорные компании Hangzhou Energy, Shineful Energy и Forever Energy Trading отгрузили 47 миллионов баррелей нефти из венесуэльских портов в период с мая по сентябрь 2025 года, согласно внутренним данным PDVSA. Стоимость этих партий составила примерно 2,6 миллиарда долларов, согласно оценке, основанной на международных ценах на нефть. Имена Рамона Карретеро и Карлоса Мальпика Флореса, племянника Мадуро и Силии Флорес, брата Ириамни Мальпика Флорес, бывшего казначея Республики и бывшего финансового директора PDVSA, не фигурируют в официальных документах Hangzhou Energy, Shineful Energy и Forever Energy Trading, поскольку эти «компании-оболочки» управлялись подставными лицами, как сообщили этому альянсу три источника внутри венесуэльской государственной нефтяной компании. Кроме того, в мае прошлого года газета «The New York Times» сообщила, что, хотя руководители компании «Hangzhou Energy» формально находились в Китае, Мальпика Флорес и Карретеро представляли её на встречах с PDVSA. С момента прихода Мадуро к власти в 2013 году Карретеро стал ключевой фигурой в Каракасе. Президент Венесуэлы передал ему десятки многомиллионных контрактов, которые включали в себя как упомянутое строительство бейсбольного стадиона имени Уго Чавеса, так и внедрение «Карне де ла Патрия» (Carnet de la Patria) — своего рода альтернативного удостоверения личности, которое расширяло контроль режима над гражданами в обмен на субсидии. Самая крупная сделка состоялась несколько лет спустя, связанная с продажей нефти PDVSA, когда компании Карретеро стали незаменимым игроком в обходе санкций, введенных США. Внутренние документы также указывают, что все поставки нефти, осуществлённые этими тремя азиатскими компаниями, имели один и тот же пункт назначения: Малайзию. Именно туда поступали различные сорта нефти, добываемые на территории Венесуэлы, такие как Merey 16, Boscán и Blend 17, как указано в официальных отчетах. Этот альянс рассчитал стоимость этих партий на основе средней стоимости Merey 16 в 2025 году. Документы показывают, что Малайзия была основным пунктом перегрузки с момента введения США санкций против PDVSA в январе 2019 года. С этого момента Китай вытеснил США с позиции главного импортера венесуэльской нефти, принимая в среднем 283 000 баррелей в сутки. Поскольку нефть поступала через Малайзию, объявленный объем экспорта из Малайзии в Китай, согласно данным китайской таможни, опубликованным организацией «Transparencia Venezuela», фиктивно вырос на 400 %. Маршрут через Малайзию. Как работал этот механизм? Суда, зафрахтованные китайскими государственными компаниями, загружались миллионами баррелей венесуэльской нефти и направлялись в малайские воды, где производилась перегрузка с целью скрыть следы происхождения. После завершения этой остановки венесуэльская нефть перемаркировалась как малайзийская смесь, после чего поступала в китайские порты, не вызывая подозрений у таможенных органов. Сингапур, который фигурирует как единственный пункт назначения для операций с мазутом, также был указан специалистами в качестве еще одного азиатского хаба для перемаркировки топлива PDVSA. Наш альянс пытался связаться с Карретеро, но предприниматель не ответил на электронное письмо с анкетой о его связях с правительствами Кубы и Венесуэлы. На вопросы нашего альянса также не ответили ни Министерство энергетики и горнодобывающей промышленности Кубы, ни компания «Купет». 11 декабря прошлого года Министерство финансов США ввело санкции в отношении Карретеро и Мальпики Флорес. Мальпика уже был включен в список OFAC (Управления по контролю за иностранными активами США) в 2022 году, хотя его имя было временно исключено из списка при администрации Джо Байдена, когда это правительство стремилось договориться с режимом Мадуро о демократическом выходе из кризиса в Венесуэле. 19 декабря 2026 года санкции были распространены на братьев Карретеро и нескольких членов семьи Мальпика-Флорес, всех которых связывают родственные узы с бывшей первой леди Силией Флорес. Внутренние документы венесуэльской государственной нефтяной компании, проанализированные в ходе данного расследования, также показывают, что почти для половины этих поставок, осуществленных в 2025 году офшорными компаниями, связанными с Карретеро, использовались «стелс-суда», то есть суда, которые отключают или манипулируют своими навигационными системами, чтобы скрыть свои передвижения. Судно «Ирия», плавающее под флагом Коморских островов и классифицированное как «стелс», фигурирует в качестве судна-матки как минимум в шести операциях компании Hangzhou Energy в направлении Малайзии, объем которых превысил 1,3 млн баррелей. То есть этот рейс, по всей видимости, осуществлялся вне поля зрения международных морских властей, чтобы затруднить любое отслеживание груза. Всего было зафиксировано 70 операций с участием 23 таких судов, в том числе и наиболее многочисленные поставки сырой нефти. Судно «Malak» также фигурирует в этих записях. Классифицированное как судно, подпадающее под санкции, оно было зафрахтовано компанией Shineful Energy Co. для перевозки венесуэльской нефти в Матансас. Это тот самый танкер, который, согласно внутренним документам PDVSA, доставлял нефть на Кубу в разгар летних отключений электроэнергии. И это тот же самый танкер, который, согласно платформам и базам данных, проанализированным в ходе данного расследования, так и не прибыл ни в Матансас, ни в Гавану, ни в Сьенфуэгос. Остается выяснить, где в итоге оказалась нефть из этих партий. Однако документы ясно показывают, что в то время как кубинское правительство объясняло энергетический кризис нехваткой топлива, PDVSA продолжала регистрировать поставки, след которых терялся ещё до прибытия в кубинские порты.